Quale estremità della ruota è migliore, lubrificata ad olio o lubrificata a grasso?

Con il continuo sviluppo della tecnologia dei veicoli, l'applicazione della lubrificazione ad olio sull'estremità della ruota dell'asse posteriore del semirimorchio sta diventando sempre più estesa. Rispetto ai normali mozzi lubrificati a grasso, il più grande vantaggio della lubrificazione ad olio è che può ottenere una lunga manutenzione e prolungare la durata degli accessori dell'estremità della ruota. I dati rilevanti mostrano che circa il 95% degli assali per rimorchi nel mercato nordamericano utilizza la tecnologia di lubrificazione con olio per ingranaggi liquido.

L'olio lubrificante e il grasso sono due lubrificanti comunemente usati sui veicoli. L'olio lubrificante può essere suddiviso in olio lubrificante a base di petrolio e olio lubrificante sintetico. Il grasso lubrificante può essere suddiviso in grasso solido e grasso semifluido. Lo scopo della lubrificazione non è altro che quello di ridurre le perdite per attrito, rimuovere il calore e le particelle di usura e proteggere i componenti dalla corrosione.

Torniamo all'estremità della ruota dell'asse posteriore del semirimorchio. Rispetto alla lubrificazione a grasso, quali sono i vantaggi della lubrificazione ad olio?

1. Ridurre l'impatto della temperatura del sistema dell'estremità della ruota.

L'olio lubrificante ha una bassa viscosità, che facilita la formazione di un film d'olio nella relativa posizione di rotazione di cuscinetti e paraolio, evitando angoli morti lubrificanti, migliorando le prestazioni antiruggine delle estremità delle ruote e proteggendo le parti dalla corrosione; allo stesso tempo, può anche ridurre la resistenza all'attrito e l'usura e rimuovere il calore e i detriti di usura, evitare il degrado delle prestazioni della gomma causato dal surriscaldamento del paraolio e prolungare la durata delle parti dell'estremità della ruota.

2. Ha una certa funzione autopulente.

La fluidità dell'olio lubrificante è più forte, che può rimuovere meglio alcuni detriti generati dall'operazione del cuscinetto, quindi fare affidamento sulla gravità per depositarsi sul fondo del mozzo e rilasciarlo attraverso la vite di scarico dell'olio per mantenere l'interno dell'estremità della ruota sistema pulito e ridurre i tempi di manutenzione.

3. Il ciclo di manutenzione è lungo.

Al momento, l'industria della logistica e dei trasporti ha requisiti sempre più elevati sul tasso di frequenza e sul tasso di manutenzione dei veicoli. Il ciclo di manutenzione delle estremità delle ruote lubrificate ad olio può raggiungere da circa 500.000 chilometri a 1 milione di chilometri. L'estremità della ruota lubrificante può essere sottoposta a manutenzione una volta ogni 2 anni.

4. Manutenzione semplice e conveniente.

I coprimozzi lubrificati ad olio generalmente adottano un design a finestra trasparente. Prima di lasciare l'auto, è possibile osservare direttamente il livello dell'olio e il prodotto oleoso attraverso il coprimozzo per verificare se vi è carenza di olio e se la qualità dell'olio è qualificata, il che è conveniente per una manutenzione tempestiva; durante la manutenzione, è necessario sostituire solo l'olio lubrificante e no Il proprietario dell'auto può smontare i pneumatici da solo, senza recarsi in officina o stazione di manutenzione, che è pulita e senza problemi, e può anche migliorare il tasso di frequenza.

5. Il costo di utilizzo è inferiore.

Il costo delle estremità delle ruote lubrificate ad olio non può essere riflesso in un breve periodo di tempo. Deve essere determinato in modo completo in base al ciclo di vita del veicolo, alla frequenza di manutenzione e ai costi di manutenzione. In circostanze normali, purché non vi siano anomalie nell'olio lubrificante, l'olio può essere cambiato a vita. Anche se l'olio viene cambiato, basta aggiungere qualche centinaio di millilitri di olio lubrificante. Rispetto al normale grasso lubrificante, il costo dell'olio lubrificante è inferiore.

Ma come abbiamo detto prima, ci sono sempre vantaggi e svantaggi in ogni cosa, e le estremità delle ruote lubrificate ad olio non fanno eccezione. Oltre al costo di investimento iniziale relativamente elevato, è anche necessario prestare attenzione al paraolio del mozzo lubrificato ad olio non deve essere danneggiato, perché una volta danneggiato il paraolio, l'olio lubrificante entrerà nel tamburo del freno e influirà l'effetto frenante del veicolo, che è molto pericoloso.

Inoltre, va notato che il ciclo di manutenzione dei mozzi ruota lubrificati ad olio è lungo, ma le ispezioni giornaliere sono indispensabili, soprattutto nel caso di condizioni di trasporto complesse, è necessario rafforzare il monitoraggio dei sistemi dei mozzi ruota:

1. Prima della partenza, controllare gli elementi di fissaggio dell'asse del rimorchio per vedere se ci sono allentamenti;

2. Controllare se il coprimozzo è danneggiato e se vi sono perdite d'olio;

3. Osservare regolarmente se l'olio per ingranaggi nel mozzo è al di sopra del livello normale e se è contaminato. Generalmente, l'olio lubrificante è di colore scuro. Se appare bianco o lattiginoso, indica che l'olio lubrificante è inquinato;

4. Ogni 12 mesi o 100.000 chilometri, la ruota deve essere regolata per verificare se vi sono rumori anomali nella rotazione e se il cuscinetto trema;

5. Ogni 12 mesi o 100.000 chilometri, è necessario aprire il foro di iniezione dell'olio e utilizzare una sonda magnetica per penetrare nell'olio lubrificante per verificare la presenza di limatura di ferro e altre impurità.

Solo eseguendo tutte le manutenzioni e le ispezioni giornaliere possiamo garantirne completamente le funzioni, prevenire guasti e prolungarne la durata. L'asse per rimorchio esente da manutenzione DARO è realizzato appositamente per i rimorchi. Da 20 anni si concentra sullo sviluppo e la produzione di assali per rimorchi . Gli assali per rimorchi di dimensioni speciali possono fornire servizi personalizzati. La qualità può resistere alla prova e conquistare la fiducia di molti clienti.