Quale modello è più pratico, 6*4+2 o 4*2+3?

Secondo le normative GB1589, i principali modelli di rimorchi articolati a cinque assi possono essere suddivisi in tre tipi: 4*2+3, 6*2+2 e 6*4+2. I veicoli a cinque assi più utilizzati sono il 6*4+2 e il 4*2+3.

Tra questi, 6*4+2 si riferisce a trattore a 3 assi (4 ruote motrici) + semirimorchio a 2 assi, 4*2+3 si riferisce a trattore a 2 assi (2 ruote motrici) + semirimorchio a 3 assi .

Secondo la politica di pedaggio asse per asse ad alta velocità, questi due modelli sono entrambi veicoli a cinque assi e gli standard di riscossione del pedaggio sono gli stessi, entrambi applicabili all'asse del rimorchio per il trasporto a lunga distanza ad alta velocità.

Tuttavia, nelle applicazioni pratiche, ci sono più o meno differenze tra questi due modelli in termini di consumo di carburante, flessibilità, configurazione del telaio, esperienza di guida, stabilità di guida, ecc., il che porta anche ai campi di applicazione di questi due modelli Ci sono differenze . Ad esempio, l'industria delle consegne super espresse preferisce scegliere i modelli 6*4+2, mentre la consegna espressa dell'e-commerce preferisce i modelli 4*2+3.

Il motivo non è altro che i seguenti punti:

1. Il limite di massa totale del veicolo + carico è 4*2+3<6*4+2≈1t

Per i modelli 4*2+3, ovvero trattore 4*2 + semirimorchio a tre assi, il limite di peso totale è di 42 t, e per i modelli 6*4+2, ovvero trattore 6*4 + due assi semirimorchio, il limite di peso totale è di 43 t e la differenza tra i due è di 1 t. Se è collocato nel campo del carico leggero, può ospitare più carico.

2. Peso del veicolo 4*2+3<6*4+2≈1.5t-2t

A giudicare dall'annuncio del modello, se equipaggiato con la stessa catena di trasmissione, il peso a vuoto di un trattore 4*2 è di circa 6t-7t, e quello di un trattore 6*4 è di circa 9t-10t, con una differenza di 2t o 3t tra i due; la stessa lunghezza La differenza di peso tra un semirimorchio a tre assi e un semirimorchio a due assi realizzati con materiali diversi è di circa 0,5t-1t.

3. Risparmio di carburante 4*2+3<6*4+2≈2-4L/100km

Se anche i due modelli sono in condizioni di alta velocità, i dati della catena di trasmissione delle due auto sono sostanzialmente gli stessi. In questa condizione, il 4*2 ha un set di ruote motrici, alberi di trasmissione e vari componenti dell'ingranaggio planetario in meno rispetto al 6*4. La potenza deve essere trasmessa solo a una serie di alberi di trasmissione per guidare il veicolo, che ovviamente consuma meno carburante.

Secondo alcuni proprietari di auto, la differenza  l'asse del rimorchio nel consumo di carburante tra i due può raggiungere 2-4L/100km, calcolato a 7,3 yuan/L, che equivale a risparmiare 14,6-29,2 yuan di carburante per percorrere 100 km.

Alcuni proprietari di auto potrebbero aver chiesto: se un trattore 6*2 viene confrontato con un 4*2 e il numero di alberi di trasmissione è lo stesso, quale consumerà meno carburante? La risposta è ancora il modello 4*2, perché anche se il numero di ruote motrici è lo stesso, il 6*2 ha un set di ruote in più, l'area di contatto tra il pneumatico e la superficie stradale aumenterà, la resistenza al rotolamento aumenterà aumentare di conseguenza, e il consumo di carburante aumenterà naturalmente, ma non c'è 4*2 È così ovvio rispetto a 6*4.

4. Volume del vano di carico 4*2+3＞6*4+2

Secondo la nuova versione di GB1589, il limite di lunghezza dei veicoli a cinque assi non deve superare i 17,1 m. Se l'armatore desidera perseguire uno spazio di carico maggiore, oltre a ridurre l'altezza del vano di carico e ampliare il volume interno del vano di carico, può anche scegliere un trattore con una lunghezza inferiore, per ottenere una maggiore ridondanza progettuale e ottenere un mq superiore. Da questo punto di vista, 4*2 ha un vantaggio rispetto a 6*2.

5. Flessibilità operativa 4*2＞6*4

Secondo il feedback di alcuni proprietari di auto, 4 * 2 è più flessibile di 6 * 4, specialmente nello scalo merci dove lo scalo merci è vicino alla piattaforma o lo scalo merci è relativamente stretto, il 6 * 4 spesso deve essere realizzato diverse volte più indicazioni rispetto al 4*2 per correggere il parcheggio. Bene.

6. Distribuzione del carico sull'asse 4*2+3＞6*4+2

Rispetto al semirimorchio a due assi, il semirimorchio a tre assi ha un asse in più, il che significa che il peso delle merci trasportabili è maggiore. Sotto la premessa dello stesso tipo di ponte portante, il peso delle merci è distribuito in modo più uniforme, il che può migliorare in una certa misura il veicolo. Stabilità di guida.

7. Capacità di guida 4*2+3<6*4+2

Se le condizioni stradali per il trasporto di veicoli comportano strade non asfaltate come autostrade nazionali, autostrade provinciali e persino strade di montagna remote oltre a velocità elevate, allora i veicoli devono avere migliori capacità di guida. In questo caso, il vantaggio di 6*4 è più Ovviamente, un altro set di ruote motrici e alberi di trasmissione può distribuire meglio la potenza del veicolo, fornire una forza motrice più forte e garantire la sicurezza di guida.

8. Esperienza di guida 4*2+3<6*4+2

Poiché il trattore 6 * 4 è più lungo, può assorbire e alleviare meglio gli urti e le vibrazioni della strada in una certa misura, è più stabile alle alte velocità, l'esperienza di guida è migliore e anche la capacità di controllare i danni al carico è asse del rimorchio più dominante.

9. Usa la flessibilità 4*2+3<6*4+2

Questo punto dovrebbe essere distinto dalla flessibilità operativa, principalmente per le imprese di logistica. Il trattore 6*4 non solo può trainare semirimorchi a due assi, ma può anche essere collegato a semirimorchi a tre assi, che possono soddisfare diversi tipi e pesi diversi. esigenze di trasporto merci.

Sotto l'attuale tendenza generale del peso leggero, molte compagnie espresse hanno iniziato a sostituire gradualmente 6*4 con 4*2 in base alle differenze nei percorsi di trasporto e nelle condizioni operative. Quale di questi due modelli è più pratico? Sempre la stessa frase, quella che si adatta alle tue esigenze è la migliore. I proprietari di auto non dovrebbero seguire ciecamente la tendenza nella scelta di un'auto. Dovrebbero analizzarlo in base allo scenario applicativo effettivo, ai costi operativi complessivi, ai costi operativi e di manutenzione, ai tipi di merci e alle condizioni di trasporto. , requisiti di trasporto e altre condizioni valutazione completa.