Gli standard sulle emissioni dei veicoli sono stati aggiornati cinque volte in 20 anni
Con l'aumento del numero di veicoli, aumenta anche la concentrazione di sostanze inquinanti come ossidi di azoto, idrocarburi, ossidi di carbonio e particelle fini nell'aria, che ha causato gravi danni alla salute umana, all'atmosfera e all'ambiente terrestre. Al fine di proteggere l'ambiente e ridurre l'inquinamento atmosferico, molti paesi hanno emanato uno dopo l'altro standard sulle emissioni di scarico dei veicoli, fissando limiti chiari all'emissione di inquinanti di scarico, e il mio paese non fa eccezione.
Da una prospettiva globale, gli standard di emissione sono principalmente suddivisi in tre sistemi: "Europa, America e Giappone". le norme sulle emissioni del mio paese seguono principalmente il sistema europeo e sono formulate facendo riferimento alle norme europee sulle emissioni dei veicoli.
Dall'implementazione della norma nazionale 1 nel 2001 e dalla piena attuazione della fase 6b della norma nazionale sulle emissioni Ⅵ, le norme sulle emissioni dei veicoli del mio paese hanno subito cinque modifiche e aggiornamenti in più di 20 anni. Rivediamolo con l' asse del rimorchio DARO oggi. Il processo di aggiornamento degli standard di emissione dei gas di scarico del mio paese, diamo un'occhiata a quali sono gli standard di emissione in ogni fase e quale impatto ha sulla tecnologia dei veicoli.
1. Standard di emissione nazionale I
tempo:
Già nel 1999, Pechino aveva assunto un ruolo guida nell'attuazione degli standard nazionali sulle emissioni. Il 16 aprile 2001, il National Bureau of Standards ha promulgato ufficialmente GB17691-2001 "Vehicle Compression Ignition Engine Exhaust Pollutant Emission Limits and Measurement Methods", ovvero la prima fase del mio paese degli standard sulle emissioni inquinanti dei veicoli a motore (National I), che stabilisce che sarà pienamente attuato dal 1° luglio 2001.
Requisiti di emissione:
National I si rivolge principalmente al monossido di carbonio e agli ossidi di azoto. Richiede che il monossido di carbonio non superi 3,16 g/km e gli idrocarburi non superino 1,13 g/km. Lo standard di particolato dei veicoli diesel non deve superare 0,18 g/km e il requisito di durata è di 50.000 km.
Tecnologia del veicolo:
Quando è stata implementata la Fase Nazionale I, gli autocarri pesanti domestici erano proprio sulla strada giusta ed era ancora utilizzato il tradizionale sistema di aspirazione naturale + alimentazione meccanica dell'olio incentrato su "elevata potenza e durata". Il modello era relativamente unico, quindi l'implementazione della fase nazionale I è stata molto importante per il mercato e l'OEM non ha avuto molto impatto.
2. Norme di emissione nazionali II
tempo:
Nel 2004, lo standard sulle emissioni National II è stato implementato a livello nazionale e il tempo di implementazione dei veicoli a benzina per servizio pesante e dei veicoli a gas per servizio pesante era il 1 settembre 2004, il tempo di implementazione dei veicoli diesel per servizio pesante era il 1 settembre 2005 e il tempo di implementazione dei veicoli diesel leggeri era il 1 luglio 2006.
Requisiti di emissione:
I veicoli a benzina non hanno più di 2,2 g/km di monossido di carbonio, non più di 0,5 g/km di idrocarburi, non più di 1,0 g/km di monossido di carbonio, non più di 0,7 g/km di idrocarburi e non più di 0,08 g/km di particolato per i veicoli diesel.
Tecnologia del veicolo:
La maggior parte dei veicoli diesel domestici nella Fase II nazionale utilizza ancora l'alimentazione meccanica del carburante. Il percorso tecnico è lo stesso della Fase I nazionale, tranne per il fatto che l'aspirazione naturale viene modificata in turbocompressore. Ottimizzando la combustione interna, aumentando la pressione di iniezione del carburante e il volume del gas soddisfa i requisiti del limite standard. Con questo standard tecnico, il veicolo è potente e di facile manutenzione, ma il problema dell'insufficiente combustione del carburante persiste, quindi spesso si verifica fumo nero dal veicolo.
3. Standard di emissione nazionale Ⅲ
tempo:
L'area di Pechino ha assunto un ruolo guida nell'attuazione dello standard nazionale di emissione III il 30 dicembre 2005. Il tempo di attuazione della norma nazionale nazionale sulle emissioni III è: 1 luglio 2008 per i veicoli a gas pesanti e veicoli diesel pesanti e 1 luglio 2009 per i veicoli diesel leggeri. Data, veicoli a benzina pesanti è il 1 ° luglio 2010.
Requisiti di emissione:
Gli idrocarburi non superano 0,2 g/km, il monossido di carbonio non supera 2,3 g/km, gli idrocarburi non superano 0,15 g/km e non vi è alcun requisito per la nuova versione di PM.
Tecnologia del veicolo:
La quantità totale di emissioni inquinanti nella Fase Nazionale III è stata ridotta di circa il 40% rispetto alla Fase Nazionale II. Per soddisfare i più recenti standard sulle emissioni, le case automobilistiche hanno aggiornato e modificato il motore e il sistema di scarico e hanno aggiunto un sistema di autodiagnosi del veicolo. Tre yuan Anche il sistema catalitico è stato aggiornato. I motori diesel sono entrati nell'era del controllo elettronico, sostituendo le precedenti grandi pompe meccaniche. Il sistema di alimentazione del carburante è entrato nella fase di "controllo elettronico" dal precedente "controllo meccanico".
Tuttavia, a causa di riserve tecniche insufficienti nella fase iniziale, molte case automobilistiche hanno bisogno di importare attrezzature e prodotti dall'estero, il che ha portato ad un aumento dei costi di produzione; la tecnologia di servizio del mercato automobilistico nazionale non riesce a tenere il passo, il che ha causato un certo impatto sulla riparazione e manutenzione dei veicoli. I proprietari di auto non sono disposti a pagare il conto, quindi sono più inclini a scegliere quei camion con pompa di grandi dimensioni National III che sono più economici, hanno lo stesso aspetto dell'annuncio del prodotto, ma non soddisfano gli standard di emissione, ovvero "falso National III "veicoli.
4. Norma nazionale sulle emissioni IV
tempo:
Secondo il piano, il momento specifico per l'attuazione a livello nazionale è: 1 luglio 2013 per i veicoli diesel leggeri, 1 luglio 2013 per i veicoli pesanti a benzina, 1 gennaio 2011 per i veicoli pesanti a gas e 1 luglio 2013 per veicoli diesel pesanti. giorno.
Infatti, il 1 luglio 2013, solo alcune aree pilota hanno iniziato ad applicare rigorosamente lo standard National IV: Pechino, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumqi, Lanzhou, ecc., e lo standard National IV non è stato implementato fino al 1 gennaio , 2015. Standard sulle emissioni.
Requisiti di emissione:
Il valore di emissione di idrocarburi non deve superare 0,1 g/km, il valore di emissione di monossido di carbonio non deve superare 1,0 g/km e il valore di emissione di ossidi di azoto non deve superare 0,08 g/km. Fondamentalmente, sulla base del rispetto dello standard National III, i veicoli possono ridurre gli inquinanti dal 30% al 50% per soddisfare lo standard.
Tecnologia del veicolo:
I veicoli diesel nella fase IV nazionale hanno pochi cambiamenti nel percorso tecnico della fine della fornitura di carburante. Il motivo principale è aumentare la pressione di iniezione del carburante, far bruciare più completamente il motore e ridurre gli inquinanti scaricati dal motore al sistema di post-trattamento.
In termini di sistema di post-trattamento, i veicoli National IV sono stati aggiornati, che è anche la più grande differenza rispetto ai veicoli National III. Ci sono due principali schemi di aggiornamento in quel momento: uno è la tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR), che utilizza l'urea per i veicoli per trattare i gas di scarico L'altro è la tecnologia di ricircolo dei gas di scarico (EGR), che tratta il particolato prodotto dalla combustione attraverso un particolato filtro (DPF) o un catalizzatore di particolato (DOC).
5. Standard di emissione nazionale V
tempo:
Il 17 settembre 2013, il Ministero della protezione ambientale ha emesso i "Limiti e metodi di misurazione delle emissioni inquinanti dei veicoli leggeri (quinta fase cinese)". Da settembre 2013, Pechino ha assunto un ruolo guida nell'attuazione dello standard di emissione nazionale V per i veicoli leggeri nel paese; nel 2017 Dal 1° luglio, la norma sulle emissioni National V sarà pienamente implementata a livello nazionale.
Requisiti di emissione:
Gli standard nazionali sulle emissioni V richiedono che il valore di emissione di idrocarburi sia 0,1 g/km, il valore di emissione di monossido di carbonio sia 1,00 g/km, il valore di emissione di idrocarburi sia 0,060 g/km e il valore di emissione di PM sia 0,0045 g/km. Tra questi, l'emissione di ossidi di azoto è inferiore del 25% rispetto allo standard National IV ed è stato aggiunto il limite di emissione di PM, che è più severo.
Tecnologia del veicolo:
I veicoli National V non sono cambiati molto in termini di tecnologia, principalmente a causa di un'ulteriore ottimizzazione. Il sistema di alimentazione del carburante si basa principalmente sulla tecnologia common rail ad alta pressione e anche il sistema di post-elaborazione si basa su EGR e SCR. La principale differenza rispetto ai veicoli National IV è la strategia di controllo e la limitazione della coppia.
6. Standard di emissione nazionale Ⅵ
tempo:
Il 22 giugno 2018, il Ministero dell'Ecologia e dell'Ambiente e l'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato hanno proposto ufficialmente i tempi di attuazione della norma sulle emissioni Nazionale VI per i veicoli diesel pesanti, che si articola in due fasi: Nazionale VI a e Nazionale VI B.
Nella fase China VIa, il tempo di implementazione per i veicoli a gas è il 1 luglio 2019 e il tempo di implementazione per i veicoli urbani è il 1 luglio 2020. Dal 1 luglio 2021, tutti i veicoli inizieranno ad implementare la fase National VIa. Nella fase nazionale VI b, il tempo di implementazione dei veicoli a gas è il 1 gennaio 2021 e sarà completamente implementato dal 1 luglio 2023.
Requisiti di emissione:
Nazionale VI a stage: le emissioni di monossido di carbonio non devono superare i 700 mg/km; gli idrocarburi diversi dal metano non devono superare i 68 mg/km; gli ossidi di azoto non devono superare i 60 mg/km; Le particelle fini di PM non devono superare i 4,5 mg/km; Le particelle fini PN non devono superare 6x10^11mg/km.
Stadio VI b nazionale: le emissioni di monossido di carbonio non devono superare i 500/km; gli idrocarburi diversi dal metano non devono superare i 35 mg/km; gli ossidi di azoto non devono superare i 35 mg/km; Le particelle fini di PM non devono superare i 3 mg/km; Le particelle fini PN non devono superare 6x10^11mg/km·km.
Tecnologia del veicolo:
Rispetto al periodo nazionale V, la tecnologia del veicolo della fase nazionale VI propone requisiti più elevati. Il percorso tecnico si divide principalmente in due tipologie: EGR e non EGR. Tra questi, EGR si riferisce a turbocompressione + controllo elettronico + common rail ad alta pressione + EGR medio-alto (ricircolo dei gas di scarico medio-alto) + DOC (catalizzatore di ossidazione diesel) + POC (catalizzatore di ossidazione del particolato) + SCR (catalizzatore selettivo ), senza EGR si riferisce a turbocompressore + controllo elettronico + common rail ad alta pressione + DOC (catalizzatore di ossidazione diesel) + SCR (convertitore catalitico selettivo ad alta efficienza), alcuni modelli aggiungono anche ASR (catalizzatore di scorrimento dell'ammoniaca).
I principi tecnici di questi due percorsi sono gli stessi ed entrambi sono divisi in due parti: il motore e il sistema di post-trattamento. Oltre a controllare la quantità di ossidi di azoto, il sistema di post-trattamento deve anche controllare l'emissione di particelle PM. Indipendentemente dal fatto che il veicolo sia in funzione o al minimo, i gas di scarico scaricati in varie condizioni come il motore freddo devono soddisfare lo standard nazionale del valore limite; il motore deve lavorare con il sistema di post-trattamento, quindi il debimetro, l'EGR a controllo elettronico, il turbocompressore a impulsi, vari sensori e attuatori come il corpo farfallato.
Per soddisfare i requisiti della politica, le tecnologie pertinenti delle case automobilistiche devono essere continuamente aggiornate e iterate e ogni aggiornamento è una sfida alla forza di ricerca e sviluppo. Per i proprietari di auto, standard di emissione più severi spesso significano un aumento dei costi complessivi del veicolo e restrizioni sulle operazioni del veicolo. Ma dobbiamo renderci conto che l'aggiornamento degli standard di emissione è un'importante tendenza internazionale, specialmente nel contesto del picco di carbonio e della neutralità del carbonio, si prevede inoltre che gli standard di emissione continueranno a essere inaspriti.
Nel novembre dello scorso anno è stata lanciata la proposta per la settima fase delle norme europee sulle emissioni. Qualcuno ha detto: "Se Euro VI indossa una maschera pulita sul veicolo, allora Euro VII equivale a un purificatore d'aria", il che mostra la gravità. gli standard sulle emissioni dei veicoli del mio paese sono iniziati relativamente tardi e hanno recuperato terreno rispetto ai paesi sviluppati. Per quanto riguarda se continuerà a dare seguito a Euro VII e fino a che punto, temo sia ancora sconosciuto.
