Vale la pena acquistare il camion leggero 4 * 2 "Ten Ton King"?

Per i proprietari di auto che gestiscono il trasporto, i camion leggeri 4 * 2 non dovrebbero essere estranei. Come riconosciuto nel settore come il "re da dieci tonnellate" e "l'auto divina sovraccarica", si può dire che i camion leggeri 4 * 2 siano all-in-one in termini di selezione del carico. Che si tratti di un carico inferiore a un camion, di un passaggio verde o di un carico di grandi volumi, quasi il coraggio di trainare finché possono trattenerlo, in modo che i rimorchi, 6 * 8, 9 * 6 e persino i camion a tre ruote odiano 4 * 2.

Alcuni proprietari di auto hanno ridicolizzato che "il mercato del trasporto merci è caotico, i camion leggeri 4*2 hanno l'ultima parola, i piccoli beni sono assegnati a 4*2 e quelli grandi sono direttamente 17,5", il che mostra anche l'impotenza dei proprietari di auto in una certa misura assale del rimorchio .

Perché gli autocarri leggeri 4*2 possono rubare l'attività di così tanti veicoli merci?

1. Basse barriere all'ingresso e grandi partecipazioni.

Uno è il costo di acquisto dei veicoli. Rispetto ad altri autocarri, gli autocarri leggeri 4*2 sono più economici di altri autocarri. Possono essere acquistati per meno di 10w e alcune aziende hanno persino lanciato un'attività di acquisto a 0 yuan; in secondo luogo, in termini di abilitazione alla guida, gli autocarri leggeri 4*2 possono funzionare purché ottengano la patente C1. Inoltre, il Ministero dei Trasporti ha annullato la licenza di esercizio e la licenza di trasporto su strada per i veicoli inferiori a 4,5 t.

2. Puoi appendere una carta blu e non avere restrizioni all'ingresso in città.

Questo è anche uno dei vantaggi degli autocarri leggeri 4*2. Allo stato attuale, molte città hanno adottato restrizioni o divieti per i veicoli con targa gialla. Se vuoi entrare in città, puoi scegliere solo veicoli con targa blu. Ciò consente agli autocarri leggeri 4*2 di ricevere molti ordini che i veicoli con targa gialla non possono accettare.

3. Aggiornamento della tecnologia del veicolo e ampliamento dell'ambito di distribuzione.

All'inizio, gli autocarri leggeri 4*2 erano utilizzati principalmente nel campo della distribuzione urbana a breve distanza, ma con il continuo sviluppo della tecnologia dei veicoli, soprattutto dopo essere entrati nell'era National IV, il motore e il cambio sono stati aggiornati, il che ha reso i modelli 4*2 non adatti alla corsa nazionale in grado di percorrere lunghe distanze e l'ambito di attività è stato ulteriormente ampliato.

4. Basso consumo di carburante e meno pedaggi.

Il consumo di carburante di un autocarro leggero 4*2 è di circa 0,8 yuan per chilometro, che è quasi uguale a quello di un'autovettura; in termini di pedaggio, è di circa 0,5 yuan per chilometro, che è quasi la metà più economica di quella di un'auto con cartellino giallo. Ciò significa che gli autocarri leggeri 4*2 possono ripagare il costo con meno merci durante il trasporto dello stesso carico, il cui asse del rimorchio è uno dei motivi per cui alcuni proprietari di carichi sono disposti a scegliere i modelli 4*2.

5. L'applicazione della legge e la supervisione non sono abbastanza rigorose.

In una certa misura, le forze dell'ordine permissive hanno fornito un terreno fertile per il trasporto illegale 4*2. Un autocarro leggero 4*2 può infatti caricare 10 tonnellate di merce, e anche 12 tonnellate per quelle di breve percorrenza, ancor di più per autocarri targati blu che trainano terrapieni, e non è un problema caricare fino a 20 tonnellate. Naturalmente, questo è stato prima che la CCTV segnalasse il problema di "grandi tonnellate e piccole etichette" per i camion leggeri di marca blu. Al giorno d'oggi, molte città in tutto il paese hanno lanciato una vigorosa campagna contro il sovraffollamento e rafforzato le indagini e le punizioni. Una volta rilevato un sovraccarico, verrà sostanzialmente multato di 2.000 yuan e detratti 6 punti. Inoltre, la patente di guida sarà temporaneamente sospesa.

A settembre di quest'anno è terminato il periodo di transizione per la nuova normativa sulle targhe blu e i veicoli con targa blu non abilitati non potranno più continuare ad essere patentati. Ma questo non significa che tutti i modelli illegali sul mercato verranno ritirati dal mercato. Per i modelli precedentemente autorizzati, lo stato non ha emesso regolamenti pertinenti, quindi possono ancora essere utilizzati. In questo contesto, alcune auto di seconda mano hanno mostrato una tendenza all'aumento dei prezzi, e alcuni modelli che sono stati utilizzati per circa un anno possono essere venduti anche al prezzo originale.

È solo che oggi non va bene come in passato. Sebbene la possibilità che i modelli 4*2 vengano eliminati non è alta, se vuoi sovraccaricare la strada con un sovraccarico senza scrupoli come prima, devi comunque pensarci due volte:

Ora che il settore del trasporto merci è entrato nella fase delle ispezioni normalizzate e rigorose, molte città hanno avviato ispezioni rigorose sui veicoli 4*2 con targa blu, soprattutto dopo il periodo di transizione delle nuove normative, è imminente rettificare il mercato degli autocarri leggeri con targa blu;

In secondo luogo, in termini di revisione annuale dei veicoli, le nuove normative richiedono che "il peso a vuoto degli autocarri leggeri sia inferiore a 4500 kg". Si stima che molti veicoli 4*2 targa blu non supereranno il test, per non parlare delle dimensioni del vano di carico e delle ringhiere;

Inoltre, dopo l'attuazione dei nuovi regolamenti, i dipartimenti competenti hanno ulteriormente rafforzato la supervisione degli scalper e altre violazioni della revisione dell'auto.

Anche per questo, i camion leggeri 4*2 in carta blu in alcune città sono quasi impossibilitati a muoversi, e c'è anche un fenomeno di coricamento collettivo.

A giudicare dalle normative vigenti, l'asse del rimorchio la futura gamma di trasporto di autocarri leggeri 4*2 è ancora concentrata nel campo della distribuzione urbana a breve distanza. Dopotutto, gli autocarri leggeri 4*2 hanno vantaggi che altri modelli non hanno nel trasporto urbano, ma la premessa è risolvere l'attuale imbarazzante problema del "sovraccarico all'uscita dalla fabbrica".

Per quanto riguarda la soluzione, si può partire dal lato manifatturiero, regolamentare rigorosamente il comportamento produttivo delle case automobilistiche ed eliminare alla fonte la comparsa di veicoli “di grande tonnellaggio e di piccola marca”; l'altro parte dal lato della distribuzione, se i veicoli di scorta possono essere venduti, come affrontare i servizi come il post vendita delle targhe agli utenti, e le ispezioni annuali, e formulare soluzioni fattibili; infine, per i veicoli in uso agli utenti, se modificare la stazza standard o adottare altre soluzioni di governance richiede uno standard unificato.