Come giudicare se l'estremità della ruota dell'asse del rimorchio è calda?

Il clima è caldo in estate e spesso si verificano episodi di scoppio di pneumatici del veicolo o combustione spontanea, il che comporta grandi pericoli nascosti per la sicurezza di guida. Le estremità calde delle ruote sono una causa comune di scoppio di pneumatici o combustione spontanea, quindi i proprietari di auto prestano maggiore attenzione a questo.

In generale, quando il camion è in funzione, l'estremità della ruota genererà accumulo di calore, specialmente quando il veicolo è a pieno carico, la temperatura dell'estremità della ruota aumenterà, purché non superi i 60°C, è un fenomeno normale. Se la temperatura supera questa temperatura e la frequenza della sovratemperatura è relativamente alta, o c'è sempre un'estremità della ruota singola con temperatura molto elevata, può essere giudicato un riscaldamento anomalo. Ci sono due fattori principali che causano questa situazione: uno è il cuscinetto, l'altro è il tamburo del freno.

1. Cuscinetto ad alta temperatura

Il cuscinetto è installato sul lato interno dell'estremità della ruota e sulla testa dell'asse del rimorchio . Viene utilizzato principalmente per ricevere l'asse del rimorchio e le gomme. Non solo aiuta a sostenere il peso proprio del veicolo, ma sopporta anche la sollecitazione sinistra e destra dell'asse del rimorchio durante la svolta. L'elevata temperatura del cuscinetto è dovuta principalmente al montaggio serrato o alla scarsa lubrificazione. Dopo l'alta temperatura del cuscinetto, il grasso lubrificante interno si scioglierà e fuoriuscirà, il che non solo danneggerà il cuscinetto, ma influenzerà anche l'effetto frenante.

Un fattore che provoca temperature elevate nei cuscinetti è il grasso, comunemente noto come burro. Se il burro utilizzato non è qualificato, in condizioni di guida a lunga distanza ea lungo termine, i cuscinetti interni ed esterni aumenteranno il calore a causa dell'aumento dell'attrito tra i metalli e la temperatura dei cuscinetti aumenterà in modo anomalo, causando infine danni ai cuscinetti .

Se la qualità del grasso lubrificante va bene, controllare se c'è un problema di montaggio e regolazione impropri. Ad esempio, se la vite viene serrata troppo strettamente, l'estremità della ruota genererà una temperatura elevata durante il funzionamento e farà evaporare il burro. A questo punto, puoi utilizzare una pistola misuratrice di temperatura per controllare la temperatura del mozzo di ciascuna ruota. Se c'è un fenomeno di altissima temperatura all'estremità di una singola ruota, è probabile che si tratti di un problema di serraggio eccessivo.

Vale la pena notare che quando si aggiunge burro al cuscinetto, non essere avido, solo la giusta quantità, troppo burro non solo renderà controproducente l'effetto lubrificante, ma potrebbe anche bloccare la sonda del sensore ABS.

Ora che stiamo parlando di questo argomento, a proposito, condividi le fasi di manutenzione dei cuscinetti delle ruote:

(1) Arrestare il veicolo e impostare l' asse del rimorchio per garantire la sicurezza dell'operazione;

(2) Rimuovere il coperchio decorativo della testa dell'albero del mozzo e il coperchio antipolvere;

(3) Rimuovere il dado del pneumatico, rimuovere il pneumatico e fare attenzione a non danneggiare la filettatura del bullone;

(4) Rimuovere il mozzo con uno strumento speciale;

(5) Raschiare il vecchio grasso lubrificante nei cuscinetti, nei perni e nella cavità del mozzo, pulire i cuscinetti del mozzo e i perni con un detergente, asciugarli con uno straccio pulito e infine pulire la cavità interna del mozzo;

(6) Controllare i cuscinetti del mozzo e le piste dei cuscinetti, se sulle piste dei cuscinetti compaiono crepe, scheggiature da fatica, rulli dei cuscinetti allentati e vaiolatura, i cuscinetti devono essere sostituiti;

(7) Controllare l'accoppiamento tra il diametro interno del cuscinetto e il perno. Il gioco di adattamento deve essere ≤0,10 mm. Quando si misura il diario, dovrebbe essere misurato nelle parti superiore e inferiore del terreno verticale. Se il gioco di accoppiamento supera il limite di utilizzo specificato, il cuscinetto deve essere sostituito;

(8) Dopo aver confermato che tutte le parti soddisfano i requisiti, applicare grasso al cuscinetto interno e inserirlo nel mozzo;

(9) Non applicare una quantità eccessiva di grasso lubrificante nella cavità interna del cuscinetto, spremere il grasso lubrificante nel cuscinetto finché il grasso lubrificante non fuoriesce dall'altro lato del cuscinetto;

(10) Riposizionare il mozzo della ruota e il cuscinetto esterno, installare il dado dell'albero, serrarlo con la coppia specificata con la chiave dell'albero, ruotare il mozzo della ruota alcune volte per controllare l'installazione del cuscinetto, a seconda di quale può essere ruotato liberamente e non si può sentire il gioco assiale;

(11) Installare in sequenza la piastra di bloccaggio, il dado fisso, il pneumatico, il coperchio antipolvere e il coperchio decorativo. Non serrare eccessivamente o allentare eccessivamente le viti. Troppo stretto farà sì che il gioco di esercizio del cuscinetto sia troppo piccolo e provocherà l'ablazione del cuscinetto; Provocherà lo slittamento tra il cuscinetto e il mozzo o l'asse, causando l'oscillazione della ruota e la guida instabile, e la ruota potrebbe volare via nei casi più gravi.

2. Il tamburo del freno è surriscaldato

Il tamburo del freno è la parte che genera più calore sull'intera estremità della ruota, perché deve generare attrito con le pastiglie dei freni per fornire forza frenante e l'attrito genererà calore, quindi il tamburo del freno genererà sostanzialmente calore. La sua temperatura è correlata all'ambiente, alla velocità del veicolo, alle condizioni della strada, la frequenza di frenata e il carico sono strettamente correlati. In genere è tra i 100-200°C, e in alcuni casi può arrivare anche sopra i 300°C.

Infatti, quando la temperatura del tamburo del freno supera i 200°C, è facile bruciare la valvola del pneumatico e provocare lo scoppio del veicolo. Quando il freno del veicolo non ritorna o i componenti di attrito sono usurati in modo anomalo, è più probabile che il tamburo del freno si surriscaldi. .

Il proprietario può sollevare il veicolo e girare le ruote per vedere se è flessibile. Se c'è attrito, significa che c'è un'interferenza all'interno del tamburo del freno;

Ruotare le gomme e premere il pedale del freno per verificare se il freno ritorna rapidamente e completamente. Se non ritorna o ritorna lentamente, significa che l'impianto frenante è difettoso e il veicolo deve essere riparato il prima possibile.

Si raccomanda ai proprietari di auto di scegliere prodotti adatti alle condizioni di lavoro al momento dell'acquisto di assali per rimorchi , prestare attenzione all'ispezione della qualità e delle prestazioni, in particolare i componenti chiave come cuscinetti, mozzi e componenti dei freni, e provare a scegliere prodotti ad alta resistenza personalizzati per veicoli merci. , elevata tenacità e alta capacità termica possono anche garantire prestazioni affidabili e stabili in ambienti operativi ad alta velocità e per impieghi gravosi.