Il rallentatore è una buona cosa. Sai come usarlo?
Il rallentatore idraulico funziona come tutti sappiamo, proprio come una pompa dell'acqua con inversione di marcia, installata all'estremità del cambio. Al momento, il volume di carico è relativamente grande ZF, Voith, Scania ricerca e sviluppo indipendenti, ecc., il domestico è Veloce. Dall'attuale punto di vista della reazione del mercato, il rallentatore idraulico può ottenere una frenata in discesa senza usura, il che migliora notevolmente la durata della pastiglia del freno e la sicurezza del veicolo.
Ma il lavoro del rallentatore è un sistema complesso, sei o sette anni fa il rallentatore o l'asse del rimorchio da solo, non devono considerare lo stato del veicolo. L'attuale rallentatore regola automaticamente lo stato di funzionamento in base allo stato del veicolo, inclusa la velocità del veicolo, il sistema di raffreddamento del motore, la trasmissione, la velocità del motore e così via.
La dissipazione del calore del rallentatore dipende principalmente dal sistema di dissipazione del calore del motore, se la circolazione dell'acqua non è buona, l'effetto di dissipazione del calore non è buono, il rallentatore smetterà di funzionare. Ad esempio, quando apriamo il rallentatore in discesa, questa volta la marcia del cambio è relativamente alta, la velocità relativa del motore è relativamente bassa, il che potrebbe far sì che la temperatura dell'acqua sia troppo alta e quindi far uscire il rallentatore dal lavoro.
Tuttavia, c'è un problema che ne consegue, il cambio manuale potrebbe non sapere come scegliere diverse marce per collaborare con il retarder in discesa, se la marcia è troppo alta, la velocità potrebbe essere troppo alta, la dissipazione del calore non riesce a tenere il passo , se la marcia è troppo bassa, la velocità del motore potrebbe essere troppo alta, causando danni al motore.
Pertanto ti consigliamo di scegliere il cambio AMT, sia esso AMT domestico o importato, appositamente riservato per l'interfaccia elettrificata del rallentatore. Rispetto a un cambio manuale, l'AMT alza o abbassa la marcia in base al funzionamento del rallentatore, del motore e del veicolo per garantire che il rallentatore sia sempre nelle migliori condizioni di funzionamento.
Il secondo è la collaborazione dei sensori del veicolo, in particolare dell'ABS o dell'EBS, sappiamo tutti che quando la strada è bagnata, l'uso del rallentatore può causare lo slittamento del veicolo. Se si verifica una scivolata laterale, ci sarà una differenza di velocità delle ruote su entrambi i lati del pneumatico e il computer determinerà che la differenza di velocità delle ruote è una scivolata laterale e lascerà direttamente che il rallentatore esca dal lavoro.
Pertanto l'ABS del vostro veicolo non deve guastarsi; in caso di problemi il rallentatore non può essere utilizzato direttamente. Inoltre, alcune auto importate sono dotate di sistema frenante EBS, se si desidera abbinare meglio il veicolo, si consiglia di installare anche il sistema EBS sul rimorchio, in modo che la consistenza della frenata del veicolo sia migliore.
Esiste anche il collegamento di utilizzo più critico, il rallentatore è generalmente diviso in 5 marce, 1 marcia è una velocità costante, ad esempio la velocità in discesa è di 40 km/h quando il rallentatore è aperto. Quindi il rallentatore regolerà automaticamente la frenata coppia dell'asse del rimorchio e controllare la velocità a circa 40. 2-5 marce in base all'altezza della coppia frenante non sono la stessa, la marcia più alta quando la coppia frenante raggiunge il 100%.
Ad esempio, quando stiamo andando in discesa, la velocità davanti a noi è molto lenta e dobbiamo rallentare, quindi dobbiamo solo tirare delicatamente il rallentatore sulla marcia a velocità costante o sulla 2a marcia. Se è ancora necessario rallentare, tirare a turno la maniglia di azionamento del rallentatore fino a raggiungere la marcia più alta. Non portare il rallentatore tutto in una volta alla marcia più alta, se tutto in una volta alla marcia più alta, potrebbe causare una spinta della testa perché la coppia frenante è eccessiva, e quindi un incidente.
Su strade bagnate e innevate è necessario fare attenzione a utilizzare il rallentatore; in tali condizioni stradali è meglio utilizzarlo con il freno di marcia. Se usi direttamente il rallentatore o lo tiri fino in fondo tutto in una volta, spingerai direttamente la testa dell'incidente.
Come freno ausiliario, il rallentatore idraulico è stato accettato dalla maggior parte degli amici della carta, ma deve essere abbinato al corrispondente sistema elettrico quando si sceglie il rallentatore. Se si tratta di acquistare un'auto nuova, si consiglia di scegliere il rallentatore idraulico originale dell'asse del rimorchio direttamente al momento della prenotazione dell'auto, poiché le case automobilistiche hanno effettuato l'abbinamento corrispondente. Inoltre, bisogna prestare attenzione al metodo nell'utilizzo successivo, in modo da garantire il massimo grado di sicurezza e rendere il freno antiusura.
