Quale asse del rimorchio è più forte e più duraturo?
L'asse è uno dei componenti principali dell'asse posteriore del semirimorchio e la resistenza dell'asse è direttamente correlata alla capacità di carico dell'asse del rimorchio . Per l'asse è fondamentale la prestazione della testa dell'asse.
La testa dell'asse è la parte fondamentale dell'asse che collega il mozzo della ruota, il tamburo del freno, il cuscinetto e altri componenti dell'estremità della ruota, le prestazioni del successivo gruppo del mozzo sono stabili e dipendono in larga misura dalla resistenza, tenacità e precisione della testa dell'asse . Ad esempio, se l'estremità della ruota è un edificio alto, l'asse è la fondazione e viene costruita solo la fondazione, l'edificio può essere solido e stabile.
In generale, la struttura della testa dell'asse posteriore del semirimorchio è divisa principalmente in due categorie: americana e tedesca, che è anche una delle principali differenze tra l' asse del rimorchio americano e l'asse del rimorchio tedesco.
Dal punto di vista estetico, la forma della testa dell'albero americano è relativamente regolare, sostanzialmente cilindrica, e il diametro dell'albero è relativamente più spesso;
La forma della testa dell'albero tedesco è relativamente complessa, con piani più inclinati e generalmente più sottile.
Ciò fa sì che la posizione della testata dell'asse americano sia più spessa, la resistenza della parte collegata al cuscinetto sia maggiore e il carico che può essere sostenuto è relativamente maggiore;
Il diametro della testa dell'asse tedesco è più piccolo, relativamente più sottile, i requisiti di precisione della produzione sono elevati e i suoi vantaggi sono più concentrati nell'aspetto del peso proprio, che è più in linea con la tendenza alla leggerezza.
A rigor di termini, anche la differenza tra l'asse americano e l'asse tedesco è un punto: il collegamento tra la testa dell'albero e il tubo dell'albero è diverso.
La testa dell'albero e il tubo dell'albero dell'asse americano sono integrati e sono ricavati da un tubo d'acciaio, e tra i due esiste un collegamento naturale.
La testa dell'albero e il tubo dell'albero dell'asse tedesco sono "in tre pezzi", cioè la testa dell'albero su entrambe le estremità e il tubo dell'albero al centro vengono creati separatamente e infine vengono fusi insieme mediante la tecnologia di saldatura.
Diversi metodi di produzione portano diversi vantaggi di prodotto:
Non vi è alcuna saldatura artificiale tra la testa dell'albero e il tubo dell'albero dell'asse americano, il che evita completamente la deformazione della saldatura, e la forza della connessione naturale è elevata e la capacità di resistere a carichi pesanti è più forte.
La testa dell'asse dell'asse di tipo tedesco viene successivamente saldata e l'angolo di connessione tra la testa dell'asse e il tubo dell'albero può essere interferito artificialmente per raggiungere lo scopo di risparmio di pneumatici e risparmio di carburante.
Tuttavia, attualmente, gli assali prodotti dalla fabbrica nazionale di assali per rimorchi , sia americana che tedesca, utilizzano fondamentalmente la tecnologia di trattamento termico "integrato", ovvero la testa dell'albero e il tubo dell'albero sono modellati direttamente da un tubo d'acciaio. Ciò è in parte volto a soddisfare le esigenze del mercato merci nazionale.
In sintesi, l'asse americano è conveniente, il costo di acquisizione è relativamente piccolo, le prestazioni per carichi pesanti sono buone, il numero di unità è elevato e la manutenzione è più conveniente; Lo svantaggio è che la frequenza di manutenzione è relativamente elevata. In circostanze normali, l'asse americano può essere ampiamente utilizzato in tutti i tipi di condizioni generali di trasporto di merci, in particolare nel trasporto di carichi pesanti come sabbia e pietra, bobine di acciaio, legno, carbone e così via.
Il peso leggero dell'asse tedesco, la dissipazione del calore e il contenimento sono relativamente buoni, la stabilità e l'affidabilità sono più forti, si risparmiano pneumatici e carburante, anche il ciclo di manutenzione è lungo, relativamente più a lungo termine; Lo svantaggio è che il prezzo è alto, il costo iniziale è elevato e anche gli accessori sono difficili da acquistare. In generale, gli assi tedeschi sono più ampiamente utilizzati nei trasporti a lungo raggio, in particolare nel trasporto di valori o nel trasporto complesso su strada di montagna, e la domanda di assi tedeschi è più elevata.
