Quali condizioni di esercizio sono idonee per il semiasse e il perno ruota?

L'asse del rimorchio è uno dei componenti chiave del telaio del veicolo, che è direttamente correlato all'efficienza del funzionamento del veicolo. Dal punto di vista della classificazione, gli assali possono essere suddivisi in quattro categorie: assi motori, assi sterzanti, assi motori sterzanti e assi portanti. Tra questi, l'asse sterzante e l'asse di supporto (chiamato anche asse del rimorchio ) non hanno un albero motore, che appartiene all'asse motore; L'asse motore e l'asse motore sterzante sono più complessi e devono sopportare la trasmissione di potenza del veicolo.

L'asse motore comune è composto principalmente dal riduttore principale, dal differenziale, dal semialbero, dall'alloggiamento dell'albero di trasmissione e da altri componenti e le funzioni specifiche possono essere suddivise nei seguenti quattro punti:

1. La coppia del motore dal dispositivo di trasmissione universale viene trasmessa alla ruota attraverso il riduttore principale, il differenziale, il semialbero e il mozzo della ruota, ecc., in modo da ridurre la velocità e aumentare la coppia;

2, attraverso la coppia di ingranaggi conici del riduttore principale per cambiare la direzione della trasmissione della coppia;

3, attraverso il differenziale per ottenere l'effetto differenziale di entrambi i lati delle ruote, per garantire che le ruote interne ed esterne girino a velocità diverse;

4, attraverso l'alloggiamento dell'assale e le ruote, per ottenere la trasmissione del carico e della forza.

Spesso diciamo che l' assale di riduzione a uno stadio e l'assale di riduzione a due stadi sono tipici assali motore, ma ci sono molte differenze nella struttura e nelle prestazioni di questi due assali.

L'assale ha un peso leggero e una manutenzione conveniente, adatto per il trasporto di carichi su strada

Assale di riduzione a stadio singolo, comunemente noto come semiasse, a causa del suo ampio volume del guscio differenziale, molti proprietari lo chiamano anche "asse del ventre grande".

Dal punto di vista strutturale, il semialbero è composto principalmente da una coppia conica attiva (comunemente detta a denti angolari) e da una coppia conica condotta (comunemente detta a denti di bacino), di struttura semplice, di peso relativamente contenuto, basso nel tasso di guasto e più conveniente nella manutenzione.

Tuttavia, l'effetto di amplificazione della coppia del semialbero non è prominente, poiché il diametro dell'ingranaggio del riduttore principale è relativamente grande, anche il corpo dell'inclusione dell'asse è grande, il che fa sì che l'altezza del veicolo da terra sia ridotta, influenzando la passabilità del veicolo, soprattutto in cattive condizioni stradali, lo svantaggio del semiasse è più evidente.

Queste caratteristiche fanno sì che l'asse semiasse sia più adatto per l'uso in buone condizioni di lavoro, come il trasporto sotto carico, il trasporto ad alta velocità e altre condizioni stradali di guida relativamente piatte e per i veicoli basati sul trasporto sotto carico, non solo eccellenti prestazioni leggere, basso consumo di carburante, ma anche prevenire efficacemente la testa dell'albero a causa della guida ad alta velocità a lungo termine causata dal fenomeno delle alte temperature. I modelli più comuni di assali di riduzione a stadio singolo sono 435, 440, 457, 459, 460, 469 e così via.

L' asse di riduzione a due stadi ha una potenza elevata e una buona passabilità, adatta a condizioni stradali complesse.

L'asse di riduzione a due stadi, noto anche come asse della ruota o asse di riduzione della ruota, rispetto al semiasse, aggiunge un gruppo di trasmissione della decelerazione del bordo della ruota e trasmette la coppia di due stadi di amplificazione alla ruota, la forza motrice è molto forte. Allo stesso tempo, il diametro dei denti del bacino del riduttore principale dell'asse della ruota è ridotto, il volume del pacco albero è ovviamente inferiore, l'altezza da terra del veicolo è sufficientemente ampia e la passabilità è buona.

Tuttavia, la struttura più complessa non solo influisce sull'efficienza della trasmissione, ma anche i requisiti tecnici di assemblaggio e manutenzione sono relativamente elevati e il funzionamento costa più carburante. Quando il veicolo sta guidando ad alta velocità, poiché il riduttore della ruota svolge la maggior parte del compito di velocità variabile e aumento della coppia, il calore generato dall'attrito tra il pneumatico e il terreno si concentra facilmente sull'estremità della ruota, con conseguente scarso calore condizioni di dissipazione, che non sono adatte per lunghi viaggi e lunghe distanze.

Al contrario, l'asse della ruota è più adatto per il trasporto a bassa velocità e per carichi pesanti in condizioni complesse come cantiere, strada non asfaltata e strada fangosa, e la sua potente forza motrice e le elevate prestazioni di passaggio possono fornire una maggiore capacità di fuga e più durevole.

Per riassumere, il semiasse è adatto al trasporto logistico su strada sotto carico e alle condizioni di trasporto con buone condizioni stradali e carico ridotto; L'asse della ruota è più adatto per il veicolo da costruzione con cattive condizioni stradali, molta arrampicata e carico pesante. Sebbene questi due assi siano gli stessi degli assi motore, il proprietario dovrebbe considerare in modo completo le effettive esigenze di utilizzo durante la scelta.