Quale metodo di raffreddamento dei freni è più affidabile?

Come raffreddare l'impianto frenante del rimorchio è un vecchio argomento. Quando il rimorchio trasporta merci, l'inerzia è grande e alcuni freni appariranno il calore del freno. Se i freni vengono utilizzati frequentemente per lungo tempo, è facile provocare il surriscaldamento dei freni, compromettendo le prestazioni di frenata, o causare lo scoppio del pneumatico o la combustione spontanea dei freni, compromettendo la sicurezza di guida.

Soprattutto per quei proprietari che percorrono spesso strade di montagna o lunghe discese, come ottenere un raffreddamento efficiente del sistema frenante nello stato di frenata continua è un problema più difficile.

Per quanto riguarda la soluzione, quelli comuni sono principalmente dispositivi di irrigazione ad acqua, freno motore e rallentatori idraulici, e ci sono nuove invenzioni di vari "dei".

Oggi, l'asse del rimorchio DARO presenterà in dettaglio quali sono i vantaggi e gli svantaggi di questi metodi di raffreddamento dei freni.

Partiamo da quelli comuni:

1. Doccia per rinfrescarsi.

Il dispositivo di raffreddamento ad acqua appartiene a un'invenzione popolare, che è un talismano per i proprietari che corrono spesso nella zona montuosa di Yunguichuan.

Il prezzo del raffreddamento ad acqua è economico, l'installazione è più conveniente e l'effetto di raffreddamento è più evidente, quindi è stato rapidamente reso popolare e promosso nel settore.

Tuttavia, con il continuo sviluppo della tecnologia dei veicoli, il raffreddamento ad acqua ha gradualmente iniziato a "cadere in disgrazia". I motivi sono i seguenti: (1) il peso dell'irrigatore è troppo grande, spesso tonnellate o addirittura diverse tonnellate, l'impatto sul carico delle merci è relativamente grande, il costo del trasporto aumenta e anche l'uso del tempo è lungo facile da portare alla deformazione del telaio.

(2) È facile portare al ghiaccio sulla strada, specialmente al nord, durante il processo di raffreddamento dell'acqua, l'acqua cade sulla strada, fenomeno soggetto a ghiaccio, che influisce sulla sicurezza di guida, se il ghiaccio appare nella sezione in discesa, il il rischio è maggiore, così come Shanxi, Shaanxi e altre strade di montagna hanno vietato il raffreddamento ad acqua in inverno.

(3) Il freno a disco ha gradualmente iniziato a essere popolare sul rimorchio, ma il dispositivo di raffreddamento ad acqua non è adatto al freno a disco, con il risultato che i proprietari devono scegliere altri dispositivi ausiliari.

2, rallentatore idraulico.

Rispetto al raffreddamento ad acqua, il liquido lento è un dispositivo più sicuro, non solo con la funzione di controllo della velocità costante, frenata regolare senza impatto e il 90% della frenata viene eseguita da uno stato di non usura, che può efficacemente evitare il surriscaldamento della frenata.

Inoltre, anche il volume lento del liquido è ridotto, il peso è più leggero e la durata di pezzi di attrito, pneumatici e altre parti può essere estesa, la frequenza di sostituzione può essere ridotta e il costo dei veicoli completi può essere risparmiato.

Oltre a svolgere un ruolo nel trasporto su strada di montagna, può svolgere la funzione di frenata predittiva e decelerazione in condizioni stradali come caselli, semafori e ingorghi e il campo di applicazione è più ampio.

Tuttavia, il prezzo del liquido è troppo alto, decine di migliaia o addirittura decine di migliaia di yuan, che è una grande quantità per i proprietari, quindi la popolarità è leggermente peggiore.

3. Frenatura ausiliaria del motore.

Il freno motore è la forma più semplice di frenata. Rilasciare la frizione e l'acceleratore e inserire la marcia avanti per attivare la modalità freno motore.

Tuttavia, la frenata del motore ha determinati requisiti per il funzionamento e la tecnologia del proprietario e, se l'applicazione non è qualificata, influirà anche sull'effetto della frenata ausiliaria.

E poi ci sono le "nuove invenzioni":

1, freno a disco circolare.

Molti proprietari potrebbero non averne sentito parlare, puoi dare un'occhiata allo schema qui sotto:

In termini di aspetto, questo freno è più simile a una combinazione di freno a tamburo e freno a disco. Il tamburo del freno viene utilizzato per frenare, ma parte della ganascia del freno è esposta all'aria.

Questo freno ha ganasce del freno sia all'interno che all'esterno del "tamburo del freno", in modo che il freno venga premuto e l'interno sia allungato, mentre anche l'esterno viene trattenuto.

Secondo il principio di progettazione, il freno ha una grande forza frenante, buone prestazioni di dissipazione del calore e la guida dell'aria viene aggiunta nel mezzo. All'aumentare della velocità della ruota, la guida dell'aria soffierà all'interno del freno per favorire la dissipazione del calore del freno.

Tuttavia, questi vantaggi sono ancora solo a livello teorico, finora non si è vista l'applicazione su larga scala di questo freno nel mercato. Inoltre, sebbene questo freno sia chiamato "disco circonferenziale", non può essere identificato come "disco" nelle normative.

2, anello in acciaio di alluminio pressofuso con costola di dissipazione del calore.

Per quanto riguarda i vantaggi della lega di alluminio, i proprietari dovrebbero capire di più, non solo più leggeri dell'anello in acciaio, ma anche migliori prestazioni di conduzione del calore. Insieme al design delle nervature e delle prese d'aria termiche, può svolgere un effetto di ventilazione forzata e l'effetto è in teoria buono.

Tuttavia, l'applicazione pratica di questo design sul rimorchio è molto scarsa, una è il prezzo elevato e, di fronte a una lunga discesa continua, l'effetto di dissipazione del calore potrebbe non essere buono come immaginato.

3. Asse circolazione acqua.

Sembra poco chiaro e severo, ma in realtà può essere visto come un miglioramento dell'acqua di raffreddamento.

Aggiungere il serbatoio di accumulo dell'acqua, il radiatore e il tubo sull'asse del rimorchio, azionato dalla pompa dell'acqua elettrica, il tubo all'interno del tubo dell'albero in entrambe le estremità del mozzo della ruota, quindi attraverso il separatore d'acqua nel sandwich del tamburo del freno per il raffreddamento, la temperatura dell'acqua aumenta attraverso il separatore d'acqua torna al radiatore per il raffreddamento ad acqua, e infine di nuovo al serbatoio dell'acqua.

Secondo il principio di progettazione, un tale dispositivo può ottenere la circolazione dell'acqua, evitando di gocciolare sulla strada.

Tuttavia, per il suo effetto di dissipazione del calore, i proprietari non lo comprano. Uno è se la temperatura dell'acqua evaporerà lentamente dopo l'aumento, senza aggiungere acqua è impossibile; Un altro è la continua lunga discesa che non bollirà; Quindi non ci saranno residui con il flusso d'acqua che intasa il tubo di spruzzatura. Pertanto, la novità di questo design è sostanzialmente sconosciuta al momento sul mercato.

Combinando i diversi modi di cui sopra, si può vedere che sebbene il prezzo non sia davvero bello, il freno liquido lento + disco diventerà la forza principale del mercato futuro.

L'assale del rimorchio a disco DARO è attualmente un costo relativamente elevato, l'uso della tecnologia di stampaggio del trattamento termico "un pezzo" avanzata domestica, con trattamento di tempra a media frequenza, migliora la resistenza alla flessione, alla torsione e alla deformazione, tenendo conto del design leggero, rispetto ai prodotti tradizionali ridotti di circa il 15%, può aiutare pienamente il proprietario del risparmio energetico, migliorare il reddito operativo complessivo.