Il paraolio dell'estremità della ruota è guasto, l'olio lubrificante è penetrato nel tamburo del freno

Quando si tratta di un guasto ai freni, a quali problemi penserai per primi? La risposta include se c'è un problema con il percorso del gas, se la pastiglia o il tamburo del freno sono gravemente usurati, o se il corpo della valvola è danneggiato, si può dire che il guasto al freno è il problema del veicolo che gli amici della carta sentono di più preoccupato sulla strada, se la velocità è troppo elevata o una manovrabilità impropria, porterà a un risultato inimmaginabile.

Ci sono molte ragioni per il guasto dei freni, alcune anche inaspettate, e nella nostra recente visita al mercato quando abbiamo trovato un potenziale caso che potrebbe portare al guasto dei freni, attraverso l'esperienza personale dell'amico della carta ci ha detto che a volte un umile lubrificante per assali del rimorchio può portare ad un aumento notevole del nostro fattore di rischio di guida.

È stato riferito che l'amico della carta è un viaggio di andata e ritorno a lungo termine da Chengdu, nella provincia del Sichuan a Lhasa, in Tibet, sulla strada autostradale nazionale, il principale trasporto di generi alimentari alla rinfusa, alla guida di un trattore 6X4 con rimorchio a tre assi abbinato, e l'intero il processo è il trasporto di carichi standard. Recentemente, mentre guidava la sua auto sportiva, ha scoperto che il freno dell'auto principale è un po' strano, che lo spazio di frenata è spesso troppo lungo e che l'impianto frenante è accompagnato da un funzionamento anomalo, da strani rumori e dallo strano fenomeno di è evidente che la frenata si avverte guidando prevalentemente dal volante destro del veicolo.

L'amico della carta ha anche detto che l'auto attualmente guida solo da circa tre anni, e che viene anche regolarmente mantenuta, perché si tratta di un trasporto di carichi standard, quindi il percorso del gas del veicolo, i componenti delle valvole sono in buone condizioni e non c'è l'ABS tipo di spia di guasto sul cruscotto del veicolo, ma si sente sempre come una coppia tra la ganascia del freno e il tamburo del freno durante la frenata. Non solo la sensazione del piede del freno è anormale, ma anche durante la frenata continua i due sono spesso nello stato "on-off".

Per motivi di sicurezza di guida, l'amico della carta ha deciso di sfruttare il tempo di riposo per smontare la ruota anteriore e l'impianto frenante per vedere cosa succedeva all'interno. Secondo il giudice esperto della manutenzione stradale professionale delle ruote, questa situazione è in realtà rara, ma a volte si incontrerà, cioè prima della manutenzione dell'albero a camme del freno a tamburo e della boccola dell'albero a camme per aggiungere olio lubrificante, a causa dell'aggiunta di troppo , nel processo di guida, con conseguente grasso lubrificante attraverso lo spazio scivolare lentamente nel sistema frenante, che ha la sensazione dell'amico della carta.

Dopo lo smontaggio, è dimostrato che il giudizio del tecnico della manutenzione è più accurato, rimuovi il tamburo del freno, possiamo ovviamente vedere che il colore sulla ganascia del freno non è normale, la sensazione è "inzuppata" da qualche sostanza, il colore è ovviamente più scuro, e attraverso il contatto sul campo riesco a scoprire che la ganascia del freno che dovrebbe contenere solo polvere dei freni, relativamente asciutta, è diventata insolitamente scivolosa, ovviamente, è stata spazzata via da qualcosa.

L'esterno del tamburo del freno ha lo stesso problema

Osservando il tamburo del freno, possiamo verificare ulteriormente la nostra ipotesi. Dopo la rimozione, un lato della vaschetta del tamburo freno presenta un colore ovviamente diverso dalle altre posizioni. Dal punto di vista del percorso, questa sostanza permea attraverso lo spazio tra la vaschetta del freno e la piastra inferiore del freno a tamburo. È molto simile alla sostanza presente sulla ganascia del freno sia in termini di viscosità che di sensazione, quindi si può determinare che le due sostanze sono un'unica sostanza.

Consigli: Anche se l'olio lubrificante stradale è economico, la quantità specifica dipende dall'"esperienza" personale del manutentore.

Nella manutenzione della scheda, l'amico ha riflettuto su ciò che aveva fatto circa sei mesi fa durante la manutenzione dell'estremità della ruota e del sistema di freno a tamburo, in modo che il responsabile della manutenzione avesse aggiunto più olio lubrificante, per facilitare la lubrificazione, quando l'amico della scheda ha ritenuto che il grasso lubrificante fosse un po' di più sempre senza alcun danno, il risultato è che il responsabile della manutenzione dell'estremità della ruota ha aggiunto troppo grasso lubrificante, che potrebbe essere il motivo principale della sua infiltrazione nel sistema frenante. In questo caso, molti amici delle carte penseranno erroneamente che le ganasce dei freni e i tamburi dei freni debbano essere sostituiti sull'asse del rimorchio per garantire la sicurezza e che l'intervento del responsabile della manutenzione possa ridurre notevolmente le nostre spese.

Dopo aver aperto il tamburo del freno, il responsabile della manutenzione ha detto di aver riscontrato raramente questa situazione, ma l'analisi del materiale dalla superficie dovrebbe essere olio lubrificante, quindi ha iniziato a rimuovere l'olio lubrificante, poiché la quantità di olio lubrificante è molto grande, prima il responsabile della manutenzione utilizzato un cacciavite per rimuovere l'olio lubrificante nelle ganasce del freno e nei rivetti dopo l'apertura, questo processo è molto noioso, poiché il numero di rivetti sulla ganascia del freno è molto grande, è necessario rimuoverli uno per uno, il che richiede molto tempo tempo.

Il passo successivo è usare salviette di carta per rimuovere l'olio lubrificante in eccesso dalla ganascia, e deve essere pulito il più possibile, e in questo momento, anche se la ganascia del freno ha ovviamente ripristinato parte del colore originale, ma è ancora attaccato all'olio lubrificante. Il successivo è utilizzare un asciugamano, immergerlo nel diesel e pulire ripetutamente la ganascia del freno e il tamburo del freno. Questo metodo può utilizzare efficacemente il diesel per degradare l'olio lubrificante collegato ad entrambi, ma va notato che nel processo di pulizia provare a pulire ogni angolo pulito.

Poiché il tamburo del freno e la ganascia del freno sono in uno stato di attrito per lungo tempo, lo sporco del lubrificante nel tamburo del freno sarà ancora maggiore. Dopo aver pulito con il diesel, possiamo vedere che il tamburo del freno ha sostanzialmente ripristinato la sua lucentezza precedente, quindi rimuovere il diesel in eccesso con salviette di carta per procedere al passaggio successivo.

Dopo la volatilizzazione naturale dell'olio diesel per un po', sciacquare le ganasce e il tamburo del freno con acqua pulita, quindi il maestro utilizzerà la spazzola d'acciaio preparata in anticipo per spazzolare ripetutamente le ganasce e il tamburo del freno, nel processo di spazzolando possiamo vedere molti grumi di olio lubrificante dalla superficie delle ganasce del freno, in questo processo a cui prestare attenzione, la spazzola d'acciaio deve coprire l'intera ganascia del freno e il tamburo del freno, assicurarsi che la posizione vista ad occhio nudo possa essere spazzolato il più possibile fino a quando la ganascia del freno non avrà completamente riportato la normale lucentezza.

Qui l'intero processo di manutenzione è praticamente terminato, l'intera manutenzione è durata circa mezz'ora, i due maestri riparatori collaborano tra loro per aiutare l'amico della carta a risolvere questo problema, e poi anche l'amico della carta ha effettuato un test, anche il freno ha tornato alla normalità. Oltre al diesel, vengono estratti alcuni litri dal serbatoio della carta amico, il costo è di soli 150 yuan circa, rispetto alla sostituzione diretta della ganascia del freno e del tamburo del freno, questo metodo di manutenzione non è solo più economico, ma anche il l'effetto è immediato, il veicolo può riprendere immediatamente a funzionare.

Tuttavia, secondo la nostra comunicazione con il personale della stazione di servizio, questo metodo di manutenzione può solo "curare i sintomi" non può "curare la causa principale", perché sebbene il responsabile della manutenzione abbia pulito l'olio lubrificante nel sistema frenante, ma dopo un periodo di tempo, ci sarà ancora olio lubrificante nel sistema frenante, questa situazione si ripeterà, quindi perché?

A rigor di logica, perché dovrebbe esserci del grasso tra le ganasce e il tamburo del freno che dovrebbe essere asciutto e privo di difetti? A questo proposito, abbiamo consultato il tecnico della manutenzione Guan Junquan della stazione di servizio FAW Jiefang Antai, il quale ha affermato che, escludendo il problema del grasso eccessivo dell'estremità della ruota esente da manutenzione, se l'asse tradizionale presenta un problema simile, dovrebbe gradualmente filtrare nell'impianto frenante lungo il bordo del tamburo del freno e nel paraolio dell'estremità della ruota, causando eventualmente problemi ai freni nel veicolo dell'amico della carta.

Ci sono due colpevoli di questa situazione, da un lato, viene aggiunto eccessivo olio lubrificante all'estremità della ruota, e potrebbe anche penetrare nel sistema frenante perché il paraolio dell'estremità della ruota non è ben sigillato, e alla fine può causare una riduzione delle prestazioni del freno. decadimento. Dalla situazione reale, se si tratta di un prodotto per assale tradizionale, l'aggiunta di una quantità eccessiva di olio lubrificante può essere solo un incentivo e, cosa più importante, c'è un problema all'asse del rimorchio con il paraolio dell'estremità della ruota.

Il paraolio dell'estremità della ruota è una parte di tenuta tra il sistema frenante e il cuscinetto e il suo ruolo principale è quello di isolare l'olio lubrificante sul cuscinetto nel sistema frenante e il paraolio questa parte è spesso un design a lunga manutenzione o esente da manutenzione , non si romperà facilmente, invecchierà, ma se l'estremità della ruota del veicolo, l'impianto frenante è spesso in uno stato di alta temperatura e il radiatore dell'acqua non viene utilizzato in tempo, il paraolio potrebbe rompersi e invecchiare a lungo termine alta temperatura.

In combinazione con le reali condizioni operative di Caryou, è stato a lungo impegnato nel percorso di trasporto da Xizang al Sichuan, lungo il quale ci sono alte quote, grandi pendii, strade di montagna con più curve e strade nazionali. Per un camion con un peso totale di 49 tonnellate di veicoli e merci, questo terreno può essere immaginato per il carico dell'impianto frenante, anche se si raffredda tempestivamente con l'irrigatore, la temperatura del tamburo del freno può rimanere elevata per un lungo periodo tempo. Non è difficile spiegare il motivo dei problemi al paraolio dell'estremità della ruota.

Pertanto, qui consigliamo ancora agli amici della carta di lunga data che viaggiano da e per la montagna non solo di controllare in tempo le varie parti dell'impianto frenante, ma anche di non esitare a rinunciare o dimenticare di usare l'acqua per rinfrescarsi quando è presente uno spruzzatore d'acqua, con conseguente guasto precoce di alcune parti, ed evitare un'applicazione eccessiva di olio lubrificante all'estremità della ruota, superando la capacità di tenuta del paraolio. E il budget è più sufficiente. Amico della carta, è meglio installare il rallentatore idraulico, con acqua o abbandonare l'acqua è la scelta migliore per le lunghe discese di montagna affinché il sistema frenante riduca il carico.