Qual è la differenza tra un asse di riduzione e un asse di rimorchio?
Dal punto di vista della classificazione, l'asse di riduzione appartiene all'asse motore, costituito da riduttore principale, differenziale, semialbero, alloggiamento dell'asse motore e altri componenti. Si trova all'estremità del sistema di trasmissione del veicolo e la sua funzione è quella di modificare la velocità e la coppia della trasmissione e trasmetterla alle ruote motrici del veicolo. Se si tratta di una ruota motrice con funzione sterzante, sarà dotata anche di giunto cardanico omocinetico.
I tipi più comuni sono solitamente assali con riduzione a singolo stadio e assali con riduzione a doppio stadio.
Un assale a riduzione di velocità singola, comunemente noto come "asse semiasse", viene anche definito da alcuni proprietari di auto come "asse a pancia grande". L'assale di riduzione monostadio è costituito principalmente da una coppia conica motrice e da una coppia conica condotta, comunemente noti come denti angolari e denti corona, come alcuni comuni modelli 435, 440, 457, 459, 460, 469, ecc., che in realtà si riferiscono alla dimensione del diametro del dente della corona.
La struttura di un assale di riduzione a stadio singolo è relativamente semplice, con un peso leggero e un tasso di guasto relativamente basso. Anche la manutenzione e la manutenzione sono più semplici e convenienti, ma il volume del pacco assale è troppo grande, con conseguente ridotta distanza tra il telaio e il suolo, che in una certa misura influisce sulla percorribilità del veicolo.
In generale, un assale a riduzione singola ha un rapporto di velocità piccolo e veloce, che è relativamente più adatto a strade con buone condizioni stradali. È difficile gestire il trasporto di carichi standard e potrebbe non essere adatto a condizioni di trasporto difficili.
L'assale a doppia riduzione, comunemente noto come "assale lato ruota" o "assale a riduzione ruota", è un insieme di trasmissioni di riduzione aggiunte al lato ruota sulla base dell'assale a riduzione singola. La coppia viene amplificata in due fasi prima e dopo, e quindi trasmessa alle ruote. Il vantaggio nella forza motrice è molto evidente.
Inoltre, l'asse di riduzione a doppia velocità ha un piccolo pacchetto di assali, un'ampia altezza da terra e buone prestazioni di passaggio del veicolo, che lo rendono adatto a condizioni di carico pesante fuoristrada e a bassa velocità, come giacimenti petroliferi, cantieri edili, miniere , così come veicoli fuoristrada e militari.
Naturalmente, neanche l'assale a doppia riduzione è perfetto. I suoi svantaggi sono la struttura complessa, la scarsa efficienza della trasmissione e l'elevato consumo di carburante durante la marcia. Inoltre, il riduttore della ruota assume molto lavoro di aumento della coppia e il calore si concentra facilmente all'estremità della ruota durante la guida ad alta velocità, il che può portare a esplosioni di pneumatici e non è adatto per il trasporto ad alta velocità su lunghe distanze.
Che si tratti di un assale di riduzione a singolo stadio o di un assale di riduzione a doppio stadio, deve resistere alle forze verticali, longitudinali e laterali che agiscono tra la superficie stradale e il telaio, nonché alla coppia frenante e alle forze di reazione, durante l'uso. Fornire forza motrice è la sua prestazione principale. L'asse posteriore di un rimorchio è diverso. Dal punto di vista della classificazione, l'assale posteriore di un rimorchio appartiene a un tipico asse portante, noto anche come asse motore, che non ha funzioni di guida o sterzatura. La sua funzione principale è sostenere il peso della carrozzeria del veicolo e delle merci.
Da un punto di vista strutturale, l' asse del rimorchio è molto più semplice, composto principalmente da travi dell'asse, componenti dell'estremità della ruota, gruppi di alberi a camme, ecc., e sembra un bilanciere in apparenza. La sua trave dell'asse è integrata e corre tra due ruote, che è anche quella di fornire una maggiore forza portante. In termini di metodi di frenatura, gli assi del rimorchio sono principalmente suddivisi in freni a tamburo e freni a disco e anche gli assi del rimorchio di piccolo tonnellaggio possono essere trasformati in freni elettromagnetici. Dal punto di vista dello stile, l'asse del rimorchio può essere suddiviso in tipo a tamburo, tipo a disco, piastra piatta bassa, tipo concavo, tre linee a sei assi, ecc., che corrispondono a diversi veicoli e condizioni di trasporto.
