Qual è la differenza tra un asse del cambio e un asse del rimorchio?
Dal punto di vista della classificazione, l'albero di riduzione appartiene all'albero motore. È composto dal riduttore principale, dal differenziale, dal semiasse, dall'alloggiamento dell'albero di trasmissione e da altri componenti. È alla fine del sistema di trasmissione del veicolo. La sua funzione è quella di modificare la velocità e la coppia della trasmissione e trasmetterla alle ruote motrici del veicolo. Se si tratta di una ruota motrice con funzione sterzante, sarà dotata anche di un giunto cardanico omocinetico.
Solitamente i più comuni sono gli alberi di riduzione a singolo stadio e gli alberi di riduzione a doppio stadio.
Albero di riduzione a stadio singolo, comunemente noto come "semialbero", alcuni proprietari di auto lo chiamano anche "grande albero del ventre". L'albero di riduzione monostadio è composto principalmente da un ingranaggio conico conduttore e un ingranaggio conico condotto, che sono comunemente noti come denti angolari e denti del bacino, come alcuni modelli comuni 435, 440, 457, 459, 460, 469, ecc., che in realtà si riferiscono alla dimensione del diametro del dente del bacino.
La struttura dell'albero di riduzione a stadio singolo è relativamente semplice, leggera e il tasso di guasto è relativamente basso e anche la manutenzione è più semplice e conveniente. ha avuto un impatto.
In circostanze normali, il rapporto di velocità dell'albero di riduzione a stadio singolo è ridotto e la velocità è elevata, il che è relativamente più adatto per strade con buone condizioni stradali e trasporto di carichi standard, ma potrebbe non essere adatto per condizioni di trasporto difficili.
L'albero di riduzione a doppio stadio è comunemente noto come "albero lato ruota" o "albero di riduzione ruota". Sulla base dell'albero di riduzione monostadio, sul lato ruota viene aggiunta una serie di trasmissioni di riduzione. La coppia viene amplificata da due stadi prima e dopo, e quindi trasmessa alla ruota. Il vantaggio nella forza motrice è molto evidente.
Inoltre, il pacchetto dell'albero dell'albero di riduzione a doppio stadio è piccolo, la distanza dal suolo è ampia e le prestazioni di passaggio del veicolo sono buone, quindi è adatto per alcuni fuoristrada, a bassa velocità e per impieghi gravosi condizioni di lavoro, come giacimenti petroliferi, cantieri, miniere, veicoli fuoristrada e veicoli militari.
Naturalmente, l'albero di riduzione a doppio stadio non è perfetto. I suoi svantaggi sono che la struttura è complessa, l'efficienza della trasmissione è scarsa e consuma più carburante durante il funzionamento. Inoltre, il riduttore sul lato ruota svolge un notevole lavoro di aumento della coppia. La parte dell'estremità della ruota è facile da causare un incidente con lo scoppio del pneumatico e non è adatta per il trasporto ad alta velocità su lunghe distanze.
Che si tratti di un albero di riduzione a singolo stadio o di un albero di riduzione a doppio stadio, deve sopportare la forza verticale, la forza longitudinale e la forza laterale che agiscono tra la superficie stradale e il telaio durante l'uso, nonché la coppia frenante e la forza di reazione. Fornire forza trainante è la prestazione principale più importante. L' asse del rimorchio è diverso. Dal punto di vista della classificazione, l'asse del rimorchio è un tipico asse di supporto, chiamato anche asse motore. Non ha una funzione di guida o di sterzo e la sua funzione principale è quella di sostenere il peso della carrozzeria e del carico del veicolo.
Da un punto di vista strutturale, l' assale del rimorchio è molto più semplice, composto principalmente da travi dell'asse, componenti dell'estremità della ruota, gruppi di alberi a camme, ecc., e sembra un bilanciere in apparenza. La sua trave dell'asse è integrata e scorre tra le due ruote, che deve anche fornire una maggiore resistenza al carico. In termini di metodi di frenatura, gli assi del rimorchio sono principalmente suddivisi in freni a tamburo e freni a disco e anche gli assi del rimorchio di piccolo tonnellaggio possono essere trasformati in freni elettromagnetici. Dal punto di vista dello stile, gli assi del rimorchio possono essere suddivisi in tipo a tamburo, tipo a disco, tipo piatto basso, tipo concavo, sei assi a tre linee, ecc., per adattarsi a diversi veicoli e condizioni di trasporto.
