Qual è la differenza tra un asse ruota e un semiasse?
L'assale è un componente importante del veicolo, che influisce direttamente sulle prestazioni e sul costo del veicolo. Soprattutto per i veicoli di trasporto, modelli adatti, assali per rimorchi durevoli possono migliorare notevolmente l'efficienza del trasporto, aumentare il reddito operativo del proprietario. In generale, l'asse può essere suddiviso in quattro tipi: asse sterzante, asse motore, asse motore sterzante e asse di supporto. Allora, a che tipo di asse ruota e semiasse appartengono?
Dal punto di vista della classificazione, l' asse della ruota e il ponte dell'asse appartengono all'asse motore, ma ci sono molte strutture e prestazioni diverse.
Ponte a semiasse, chiamato anche ponte di riduzione a stadio singolo, molti proprietari lo chiamano anche il grande ponte del ventre, perché il suo guscio differenziale è relativamente grande, la forma è simile al grande ventre dell'asse, da cui il nome. La sua struttura è relativamente semplice, il riduttore principale è composto da una coppia conica conduttrice (comunemente detta denti angolari) e da una coppia conica condotta (comunemente detta denti di bacino).
A causa della sua struttura semplice, quindi il peso è relativamente leggero, mentre il tasso di guasto è relativamente basso, la manutenzione è relativamente semplice. Tuttavia, quando le condizioni stradali sono cattive, il ponte a semiasse appare alquanto inadeguato. Uno è che la coppia è insufficiente e l'altro è che l'alloggiamento del differenziale eccessivamente grande influisce sul sorpasso del veicolo.
Asse della ruota, noto anche come ponte di riduzione della ruota, il suo nome scientifico è ponte di riduzione a due stadi, la struttura è relativamente più complessa, di metà asse più di un gruppo di bordo della ruota motrice di decelerazione, perché è attraverso la trasmissione a due stadi a raggiungere il rapporto di decelerazione, quindi l'alloggiamento del differenziale è molto più piccolo del mezzo asse, grazie a una migliore, lo stesso rapporto di decelerazione può sopportare una coppia di ingresso maggiore.
Per la ruota asse , l'alloggiamento del differenziale è più piccolo, l'altezza da terra è maggiore e la passabilità è più forte. Inoltre, la funzione massima del riduttore ruota è quella di ridurre la velocità e aumentare la coppia, quindi la sua coppia è elevata, la forza motrice è più forte. Naturalmente, ci sono vantaggi e svantaggi, prima di tutto, la sua struttura è più complessa, l'efficienza della trasmissione è relativamente scarsa, seguita dalla guida ad alta velocità, perché il riduttore della ruota svolge la maggior parte del compito di cambio di velocità e coppia, quindi il calore generato per attrito tra pneumatico e terreno si concentrano nel mozzo della ruota, determinando condizioni di scarsa dissipazione del calore. Inoltre, i requisiti tecnologici per la manutenzione dell'assieme ruota sono elevati, non semplici come il mezzo asse.
Per quanto riguarda la scelta del perno ruota e del semiasse, dovremmo giudicare in base all'effettivo utilizzo dei veicoli. Se il veicolo funziona ad alta velocità, le condizioni della strada sono migliori e il carico è principalmente carico, quindi è relativamente più adatto per il ponte dell'asse, più eccellente in leggerezza, non solo minor consumo di carburante, ma anche non preoccuparti del fenomeno di alta temperatura della testa dell'asse a causa della guida ad alta velocità a lungo termine; Se il veicolo percorre di più la strada, o le condizioni della strada sono più complesse, il distributore è principalmente carico pesante, quindi è più adatto per l' asse della ruota, piccolo volume grazie ad alte prestazioni, le prestazioni di fuga sono più forti.
Infatti, per il semirimorchio comunemente utilizzato nel settore della logistica e dei trasporti, il transaxle è per lo più installato sul veicolo di trazione. La benna del rimorchio carica di merci è generalmente installata con il ponte di supporto, che non sopporta lo sterzo o la guida. Il ruolo principale è sostenere il carico, attutire le turbolenze stradali, garantire la frenata del veicolo e mantenere la guida del veicolo. Può essere suddiviso in asse del rimorchio a disco, asse del tamburo, asse piatto basso, asse a sei assi a tre linee e così via. Secondo il diverso design e le prestazioni, è adatto a diversi campi.
1. Asse del rimorchio del disco.
La più grande caratteristica dell'asse del disco è il peso più leggero, il disco del freno esposto, la dissipazione del calore più rapida, la frenata più sensibile e stabile, la frenata continua non è facile apparire fenomeno di surriscaldamento, le prestazioni di attenuazione del calore sono più stabili.
Oltre all'installazione obbligatoria del rimorchio a tre assi per recinzione a fienile, gli assi a disco sono utilizzati principalmente nel trasporto della catena del freddo, nel trasporto di sostanze chimiche pericolose, nelle attrezzature di precisione o nel trasporto di merci di valore. A causa della sua forza frenante relativamente ridotta, si consiglia di utilizzare il rallentatore idraulico per autocarri pesanti generici.
Vale la pena ricordare che l'asse del disco è più adatto per l'uso con rallentatore idraulico, sistema ABS/EBS, può dare pieno gioco alle rispettive prestazioni, in modo che il veicolo ottenga il miglior effetto frenante.
2. Asse del rimorchio del tamburo.
L'asse del tamburo è caratterizzato da un'ampia area di attrito frenante, una grande forza frenante, una maggiore economia e una manutenzione più conveniente. Tuttavia, a causa del tamburo del freno sigillato, la dissipazione del calore è scarsa, al fine di evitare l'attenuazione del calore, è necessario essere dotati di dispositivo di spruzzatura dell'acqua, raffreddamento continuo dell'acqua di frenata. Gli assali a tamburo sono generalmente più adatti per i veicoli di trasporto pesante.
3. Assale piatto basso.
L'assale piatto basso è appositamente costruito per rimorchi piatti bassi, adatto a una varietà di attrezzature meccaniche, oggetti di grandi dimensioni, attrezzature per la costruzione di autostrade, serbatoi di grandi dimensioni, attrezzature per centrali elettriche, acciaio, veicoli e altri trasporti di merci, il suo baricentro è più basso, design dell'altezza è più corto di altri assi, conveniente per il carico e lo scarico del carico, mentre conveniente per i veicoli attraverso la sezione del limite di altezza, la stabilità del trasporto è maggiore. Assale piatto basso con acciaio speciale addensato, maggiore resistenza, migliori prestazioni dei cuscinetti.
4. Asse a sei assi a tre linee.
L'asse a sei assi a tre linee è adatto principalmente per trasporti di grandi dimensioni, questo tipo di volume di carico, il peso è maggiore, generalmente non può essere smontato, necessita di veicoli grandi o speciali per il trasporto. L'assale a sei assi a tre linee è appositamente personalizzato per veicoli di trasporto di grandi dimensioni, capacità di carico fino a 80 t, un gran numero di pneumatici, riduzione della pressione media della superficie di contatto, riduzione dei danni ai pneumatici e al manto stradale.
Il gruppo DARO è una delle prime aziende di assali per rimorchi a produrre in serie assali integrati in Cina e la sua tecnologia e processo di fusione sono ai massimi livelli in Cina. Il gruppo DARO dispone di un impianto standardizzato di 32000 metri quadrati, dall'assemblaggio successivo all'assemblaggio di oltre una dozzina di processi in conformità con gli standard e le specifiche del settore, l'asse di fabbrica passa attraverso la doppia ispezione di qualità online + offline e il test delle prestazioni finali, affidabile e qualità affidabile, poiché l'istituzione di aderire sempre al percorso conveniente, volto a consentire agli utenti di acquistare un assale per rimorchio di qualità superiore a un prezzo più conveniente.
