Quali sono i modelli applicabili all'assale rotto?

L' asse del rimorchio è una delle principali forme strutturali dell'asse. Rispetto ai comuni assi monolitici, gli assi divisi non hanno un asse pieno o cavo al centro, ma invece una struttura articolata, in modo che le due ruote possano ottenere un movimento relativo tra loro.

Per dirla in parole povere, le due ruote sullo stesso albero, che battano o oscillino, possono ottenere un movimento completamente indipendente senza interferire l'una con l'altra. La premessa di questa funzione è che le due ruote utilizzano ciascuna una sospensione indipendente e sono collegate al telaio tramite il proprio sistema di sospensione.

Pertanto, la sospensione utilizzata dall'asse rotto è generalmente una sospensione indipendente e l'asse rotto può anche essere chiamato "assale a sospensione indipendente".

Lo stile dell'asse rotto può essere ulteriormente suddiviso, come il seguente:

1. Asse rotto a braccio trasversale singolo

Questo tipo di assale è oggi poco utilizzato, perché quando la sospensione è sollecitata e deformata, la ruota è facile da inclinare e causare la variazione dell'interasse del veicolo, compromettendo la fermezza dell'aderenza del pneumatico. Inoltre, se l'asse è dotato della funzione di sterzo, è facile modificare notevolmente l'angolo di inclinazione interna del perno di sterzata e l'angolo di camber della ruota, con un certo impatto sul controllo dello sterzo.

2, asse rotto a doppio braccio trasversale

Questo tipo di asse rotto viene generalmente utilizzato sulla ruota anteriore dell'auto e i suoi bracci oscillanti superiore e inferiore non sono uguali in lunghezza, il che può controllare l'angolo della ruota e il perno e il cambio della base della ruota. Quando la ruota si muove su e giù, la curvatura del braccio superiore è inferiore a quella del braccio inferiore, che può ottenere un leggero movimento interno ed esterno della parte superiore del pneumatico, mentre l'influenza inferiore è piccola, il che favorisce riducendo i danni ai pneumatici e migliorando il comfort di marcia e la stabilità direzionale del veicolo.

3. Singolo assale rotto tipo braccio longitudinale

Questo tipo di asse è più utilizzato nel volante non sterzante, perché la sua ampiezza di salto su e giù della ruota è grande, facile da fare l'angolo posteriore del perno ha un grande cambiamento, influenzando la stabilità di guida.

4. Assale rotto a doppio braccio longitudinale

Questa forma di asse è adatta per il volante e i suoi due bracci longitudinali sono generalmente della stessa lunghezza, in modo da poter formare un meccanismo parallelo a quattro bracci e l'angolo posteriore del perno può essere mantenuto quando la ruota viene sollevata e giù.

Per dire i vantaggi dell'asse rotto, il primo è che la stabilità di guida è relativamente elevata, il motivo è che il centro dell'asse rotto sostituisce l'asta dell'albero e la posizione di installazione del motore può essere ridotta o spostata in avanti per in una certa misura, in modo che il centro di gravità del veicolo sia più basso, il che può migliorare la stabilità della guida.

Inoltre, le ruote su entrambi i lati dell'asse rotto sono rispettivamente installate sospensioni indipendenti e quando un lato è scosso, l'altro lato non può essere influenzato, il che può migliorare in una certa misura il comfort di guida.

Anche a causa delle prestazioni che i due lati della ruota possono muoversi indipendentemente, il veicolo può fuggire rapidamente dalle condizioni stradali come strade marce, gradini, trincee profonde, alberi trasversali, fosse di conchiglie, fango, ecc., quindi è ampiamente utilizzato in una varietà di veicoli militari o fuoristrada.

Sebbene l'asse diviso presenti evidenti vantaggi, non è adatto a tutti i veicoli. Ad esempio, un camion è più adatto per un asse integrale che per un asse rotto.

Perché? Esiste una struttura di connessione congiunta tra i due lati dell'asse rotto e le prestazioni portanti sono naturalmente inferiori alla trave dell'albero cavo o pieno dell'asse integrale, quindi è impotente durante il trasporto di merci.

Al contrario, sebbene l'asse integrale sia leggermente più debole in termini di comfort di marcia e resistenza alle vibrazioni, può fornire una maggiore forza e coppia portante e la struttura di modellazione è relativamente semplice, la manutenzione e la manutenzione quotidiana sono più convenienti ed è adatta per i veicoli merci .

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