Per la manutenzione del camion non bisogna spendere poche somme di denaro, attenti a lasciarvi ingannare

Per i trasportatori, il veicolo non è solo un mezzo di trasporto, ma anche un partner redditizio, il più delle volte per mangiare e vivere in macchina. Come si suol dire, "il lavoro deve prima essere buono", in particolare il veicolo merci per svolgere l'attività di trasporto è relativamente pesante, carico pesante, strada lunga, alta frequenza, maggiore necessità di eseguire la manutenzione in tempo, in modo da estendere efficacemente la sua durata di servizio, "tre punti di riparazione sette punti di manutenzione" è questa verità.

In generale, si consiglia di solito di mantenere il camion per 5.000 chilometri una volta, sostituendo l'olio e tre filtri, circa 20.000 chilometri per sostituire l'olio del cambio, manutenzione delle quattro ruote ogni sei mesi, l'impianto frenante viene regolato mezzo mese, controllare lo pneumatico pressione ogni settimana, pulire i detriti sul pneumatico. Inoltre, anche le parti soggette a consumo del veicolo dovrebbero essere sostituite in tempo, come pastiglie dei freni, tergicristalli, pneumatici, batterie, olio dei freni, nastri trasportatori dell'asse del rimorchio , sistemi dell'olio del circuito, ecc.

Molti proprietari invieranno il veicolo alla stazione di servizio per fare la manutenzione, spesso verrà elencato un lungo elenco di progetti di manutenzione per i quali sembra valga la pena spendere soldi, il costo è spesso di centinaia o addirittura migliaia, ma in realtà alcuni progetti potrebbero non essere così necessario, e anche se ci sono alcuni effetti collaterali, ovviamente, queste cose il personale della stazione di servizio non verrà informato chiaramente. Oggi gli assali per rimorchi DARO faranno semplicemente il punto sugli elementi di manutenzione che sospettano leggermente della tassa IQ.

1. Manutenzione della turbina

La cosiddetta manutenzione della turbina consiste in realtà nel pulire il turbocompressore e pulire le impurità e la polvere sulle pale. Il metodo di pulizia consiste generalmente nell'iniettare il detergente nell'estremità di ingresso della turbina e pulire la parete interna dell'estremità di ingresso della turbina mediante immersione o risciacquo.

Infatti l'aria aspirata dal turbocompressore viene filtrata originariamente dal filtro dell'aria, che non è così sporco come si immagina, proprio come l'acqua purificata che è stata filtrata, non è necessario filtrarla nuovamente. Finché il veicolo cambia in tempo l'olio, il filtro dell'olio e il filtro dell'aria, non è necessaria un'ulteriore pulizia della turbina.

2, manutenzione dei pneumatici

La necessità o meno di effettuare la manutenzione degli pneumatici dipende dal contenuto specifico dell'operazione. Se i contenuti consigliati per la manutenzione dei pneumatici del negozio includono il controllo se il montaggio del pneumatico non è corretto, se c'è attrito tra la molla del pneumatico, il parafango e il carrello, se la pressione del pneumatico è normale, se c'è usura sulla superficie del pneumatico , pulendo la pietra e altri corpi estranei all'interno del modello, allora questo progetto di manutenzione può essere fatto, e addirittura completamente necessario.

In effetti, la manutenzione dei pneumatici consigliata dalla maggior parte delle stazioni di servizio si riferisce al lavaggio dei pneumatici, alla pulizia delle macchie, alla cera per pneumatici e l'aspetto del pneumatico sembra nuovo dopo il completamento, il che può avere un impatto minimo sulle prestazioni effettive. Naturalmente, se il proprietario è particolarmente preoccupato per l'aspetto del pneumatico, lo stesso può essere fatto.

3, acceleratore pulito

L'acceleratore è una valvola controllata che controlla l'aria nel motore, una volta guasto o danneggiato, la spia epc sullo strumento si accenderà e il veicolo apparirà instabile o senza regime minimo, difficoltà di avviamento del motore, tremolio del veicolo e altri fenomeni, uno dei motivi più comuni per il guasto dell'acceleratore è l'acceleratore sporco.

Ciò significa che quando la spia di guasto dello strumento non è accesa, non è necessario pulire la valvola a farfalla. Quindi il proprietario ha detto: pulirlo può anche prevenire il guasto dell'acceleratore. La verità è vera, ma la premessa è che la pulizia dell'acceleratore non causerà effetti collaterali. Attualmente, ci sono due modi principali per pulire la valvola a farfalla, uno è rimuovere la valvola a farfalla per la pulizia e l'altro è spruzzare il detergente nella valvola a farfalla dopo aver pulito le impurità che vengono scaricate mediante catalisi a tre vie. Non importa di che tipo, pulire l'acceleratore, oltre a spendere soldi, è un danno all'acceleratore e al motore. Pertanto, se il veicolo può essere utilizzato normalmente e la spia di guasto dell'acceleratore non viene visualizzata, non è consigliabile pulire l'acceleratore.

Alcuni proprietari hanno detto: dopo aver pulito la valvola a farfalla in officina, il veicolo ha funzionato bene. In realtà, questo non è necessariamente dovuto al fatto che viene eseguita la pulizia dell'acceleratore, poiché la pulizia dell'acceleratore viene generalmente eseguita in set con pulizia del circuito dell'olio, sostituzione dell'olio, ecc. In altre parole, se l'acceleratore non è difettoso, la pulizia o la non pulizia, non c'è differenza nell'uso.

4. Ripulire i depositi di carbonio

Parlando del problema dell'accumulo di carbonio nei veicoli, una serie di ricerche in rete, il titolo è "vecchio conducente rivelato" "interno di una fabbrica di riparazioni", e alla fine si è scoperto che l'originale vendeva detergenti. Al momento, il problema dell'accumulo di carbonio nel veicolo non può essere completamente evitato, se un accumulo eccessivo di carbonio può facilmente influenzare le prestazioni del motore, quindi l'accumulo di carbonio nel veicolo deve ancora essere pulito, ma il numero di pulizie non deve essere essere frequente come ha detto la stazione di servizio.

In circostanze normali, la deposizione di carbonio del veicolo  è possibile pulire una volta l'asse del rimorchio per circa 20-40.000 chilometri e una pulizia eccessiva causerà una serie di effetti collaterali, come il blocco della catalisi a tre vie.

5. Additivi con funzioni diverse

In alcune stazioni di servizio, il personale consiglierà anche una varietà di additivi, come agenti antiusura per motore, additivi per olio, agenti rinforzanti per olio, ecc., sembra poco chiaro e severo, ovviamente, anche il prezzo è molto bello. Ma è davvero necessario?

Affatto. Ad esempio, si dice che gli additivi dell'olio siano antiusura, anticorrosione e abbiano un certo effetto pulente. Infatti, l'olio che utilizziamo è originariamente composto da olio base e additivi, la percentuale di additivi generalmente non è superiore al 20%, il ruolo non è altro che dispersione pulita, antiusura per pressioni estreme, corrosione e ruggine, antiossigeno antischiuma, migliora la fluidità e così via. Vale a dire, se l'olio ha davvero bisogno di avere funzioni aggiuntive, una certa percentuale di questi additivi è già stata aggiunta all'olio quando esce dalla fabbrica e non è necessario spendere soldi per acquistarlo separatamente. Invece di spendere soldi per questi additivi, è meglio risparmiare per comprare un olio migliore, più affidabile.

Dopo aver parlato dei progetti di manutenzione che non è possibile eseguire, parliamo di quegli errori comuni nella manutenzione dei veicoli:

1, aggiungere solo olio, non cambiare

L'olio è essenziale nell'uso del motore diesel, i proprietari generalmente non dimenticano di controllare la quantità di olio nell'olio lubrificante e di aggiungerlo secondo lo standard, ma è facile ignorare la qualità dell'olio e la sostituzione dell'olio deteriorato , oppure per risparmiare tempo nella sostituzione senza pulire il circuito dell'olio, cosa che influenzerebbe l'utilizzo dell'olio.

2. Uso indiscriminato del grasso

Cioè, comunemente noto come burro, svolge principalmente il ruolo di lubrificazione e sigillatura, ma una volta eccessivo l'uso si ritorcerà contro. Inoltre, ad alcune persone piace applicare del burro sulle pastiglie dei cilindri e sui dadi dei pneumatici, pensando che ciò possa migliorare la tenuta e prevenire la ruggine, ma non sanno che ciò influirà sulle prestazioni del veicolo e potrebbe persino causare incidenti automobilistici in caso di incidente. nei casi gravi, quindi il burro non deve essere spalmato, asciugarlo.

3, la pressione dei pneumatici è troppo alta

La pressione di gonfiaggio dei pneumatici è un fattore importante per determinarne la durata e l'efficienza del lavoro. Una pressione dei pneumatici troppo alta o troppo bassa ne compromette la durata, ma non favorisce nemmeno una guida sicura. Lo standard di gonfiaggio scientifico dovrebbe basarsi sulla pressione standard del pneumatico e, con il cambiamento della temperatura, la pressione del pneumatico viene leggermente regolata.

4. Il bullone è troppo stretto

La coppia del bullone è generalmente più rigorosa, come la scatola di trasmissione, la testata, i pneumatici, la biella e le parti dell'asse, la coppia di serraggio nel manuale contiene disposizioni speciali, alcuni proprietari per prevenire l'allentamento del bullone, avvitarlo deliberatamente in modo particolarmente stretto, in realtà questo è sbagliato, perché avvitarlo troppo stretto può facilmente causare la rottura della vite o del bullone, può anche portare allo scorrimento causato dal guasto.

5. Lucidare il semicuscinetto con una garza

Poiché la tecnologia di raschiatura è difficile da padroneggiare, alcuni riparatori sostituiranno la piastrella raschiante con tela smeriglio quando sostituiscono il guscio del cuscinetto. Questo metodo è altamente consigliabile nella manutenzione vera e propria, poiché le particelle abrasive sull'asse del rimorchio in tela smeriglio sono più dure della lega del guscio del cuscinetto e le particelle di sabbia vengono facilmente incorporate nella lega durante la molatura, riducendo la durata dell'albero motore.

6, riscaldamento a fuoco aperto a pistone

Poiché il pistone e lo spinotto sono montati con interferenza, quindi nell'installazione dello spinotto, è necessario prima effettuare l'espansione termica del pistone, alcuni addetti alla manutenzione metteranno il pistone sul riscaldamento diretto a fuoco aperto, che porterà alle parti del pistone di il grado di espansione e contrazione termica è incoerente e causa deformazione, la sua durata sarà notevolmente ridotta, quindi dovrebbe essere collocato nell'olio caldo riscaldato uniformemente, in modo che si espanda lentamente.

7, il serbatoio dell'acqua bollente aggiunge direttamente acqua fredda

Quando il serbatoio dell'acqua bolle, se si aggiunge immediatamente acqua fredda, si causerà la rottura della testata e del blocco cilindri, pertanto è necessario adottare misure di emergenza per interrompere il funzionamento, in modo che l'acqua di raffreddamento del motore possa raffreddarsi.