Esistono tanti tipi diversi di asse. Quale usa la tua macchina?

Come tutti sappiamo, l'assale è uno dei tre componenti principali dell'apparato propulsore del camion, su cui grava la pesante responsabilità di trasmettere la potenza, sopportare il peso del camion e mantenere la stabilità del veicolo. Quindi, quali sono le categorie degli assali per rimorchi ? Quali sono le caratteristiche di ciascuno? Oggi faremo tutta quella roba sull'asse.

Prima di parlare dell’asse occorre innanzitutto chiarire una domanda: quali sono i componenti del camion? In generale, dividiamo convenzionalmente l'auto in quattro parti: motore, telaio, carrozzeria ed equipaggiamento elettrico. Tra questi, nella categoria telaio, in base alla “funzione” e all'“utilizzo”, si riassume in quattro sistemi principali: sistema di guida, sistema di trasmissione, sistema di sterzo e sistema di freno. Tra questi, il telaio, la sospensione, l'asse e la ruota costituiscono insieme il sistema di guida del telaio.

Dopo aver chiarito questo problema, diamo un'occhiata alla definizione di asse: in poche parole, un asse è un componente strutturale del ponte collegato alla sospensione della carrozzeria e può montare ruote ad entrambe le estremità. Questa parte svolge principalmente un ruolo nel sostenere il peso, guidare, garantire la forza motrice e la stabilità del veicolo sul camion.

Quindi, oltre a differenziare le categorie di assi in base alla capacità di carico, come differenziamo le funzioni degli assi? Dipende infatti dal metodo di guida. Gli assi possono anche essere suddivisi approssimativamente in alberi dello sterzo, alberi di trasmissione, alberi di trasmissione dello sterzo e alberi di sollevamento.

L'albero dello sterzo appartiene alla categoria degli alberi condotti. La maggior parte dei camion è dotata di trazione anteriore-posteriore (FR), quindi l'asse anteriore funge da asse sterzante e l'asse posteriore funge da asse motore; Per alcuni camioncini, microcard e persino alcuni furgoni merci, l'asse anteriore è a trazione anteriore (FF), questa volta l'asse anteriore diventa l'albero di trasmissione dello sterzo e l'asse posteriore funge da albero di supporto (albero condotto).

Inoltre, poiché alcuni veicoli speciali adottano la forma della trazione integrale, l'asse anteriore viene utilizzato come albero dello sterzo e anche come albero motore, ovvero l'albero di trasmissione dello sterzo; Anche gli assi anteriore e posteriore di alcuni veicoli hanno una funzione di guida sterzante e gli assi anteriore e posteriore sono assi motori sterzanti.

La forma comune dell'albero di sollevamento è nei veicoli 6X2R, in cui R è un asse con funzione di sollevamento, non ha né funzione di sterzo né funzione di guida, esiste solo una funzione di cuscinetto, questo è l'albero di sollevamento, che appartiene alla categoria dei albero del servo.

Dopo aver letto le categorie degli assi, qualche amico delle carte potrebbe chiedersi, qual è il significato dei cosiddetti 457 assi e 485 assi con codici digitali?

In effetti, il nostro paese ha alcune disposizioni sul modo di denominare l'asse, cioè in base al diametro di divisione dei denti del bacino del riduttore principale come nome dell'albero motore, come l'asse 457, l'asse 485 e così via, che sono familiari ai nostri amici di carte, il significato numerico davanti è il diametro dei denti del bacino e la sua unità è il millimetro.

Vedi qui, credo che i nostri amici delle carte abbiano una conoscenza di base della classificazione degli assi, ma sui nostri camion ci sono tipi più dettagliati di alberi di saldatura, alberi di decelerazione a stadio singolo, alberi di riduzione delle ruote, alberi di trasmissione elettrici e così via . Cosa significano?

● Dal processo di produzione, l'asse può essere diviso in albero di saldatura a punzone e albero di fusione.

In base al diverso processo di produzione, divideremo l'alloggiamento dell'asse posteriore del nostro trattore per autocarri pesanti domestici in alloggiamento dell'asse con saldatura a punzonatura e alloggiamento dell'asse con fusione.

Guscio dell'albero integrale fuso una versione di ghisa malleabile o fusione di acciaio fuso, questo processo appare prima, ha una forte capacità portante e il prezzo di costo è inferiore a quello del guscio dell'albero di saldatura, ma presenta gli svantaggi delle parti più pesanti, più utilizzate per carichi pesanti, veicoli ingegneristici.

Il guscio dell'albero saldato a punzone adotta il processo di saldatura a punzone, che è composto da una coppia di parti principali del guscio dell'albero, piastra triangolare in acciaio, anello di rinforzo, tubo del manicotto del semialbero, coperchio posteriore e sede della molla a balestra, ecc. saldati insieme lungo il giunto tra loro. A causa della differenza nel processo e nel materiale, la qualità del guscio dell'asse saldato a punzone è più leggera, il che è in linea con la tendenza di sviluppo dei veicoli "leggeri" di oggi. Tuttavia, è necessario rafforzare la lavorazione nelle parti chiave soggette a sollecitazione per garantire la capacità portante delle parti.

● Dalla struttura e dal funzionamento, l'asse può essere suddiviso in albero di decelerazione a stadio singolo, albero di decelerazione a due stadi (albero di riduzione della ruota), albero di trasmissione elettrico, ecc.

Sull'asse dell'albero di riduzione a stadio singolo, solo il pacchetto dell'albero centrale ha una serie di ingranaggi, ovvero il riduttore principale (il rapporto di decelerazione dell'asse è il rapporto di velocità della trasmissione ad ingranaggi) e la potenza trasmessa da l'albero motore dell'asse passa solo attraverso il riduttore principale. Il riduttore principale è composto da un ingranaggio conico conduttore (noto anche come denti angolari) e un ingranaggio conico condotto (noto anche come denti a bacino).

Il rapporto di velocità dell'albero di riduzione a stadio singolo è leggermente inferiore, la velocità è elevata, la struttura è semplice, anche il peso corrispondente è leggero, di facile manutenzione e il tasso di guasto è basso.

Lo svantaggio è che l'effetto di amplificazione della coppia è insufficiente e, poiché il diametro dell'ingranaggio grande del riduttore principale è relativamente grande, il volume del pacco alberi è grande (il naso del maiale è grande) e l'altezza da terra è piccola, ciò influenzerà la passabilità del veicolo, ed è utilizzato principalmente per i veicoli da trasporto stradale.

L'albero di riduzione bipolare è generalmente l'albero di riduzione lato ruota, come suggerisce il nome, consiste nell'aggiungere una serie di meccanismi di riduzione dell'ingranaggio all'estremità della ruota, sulla base della velocità di riduzione principale e dell'aumento della coppia, quindi ridurre ulteriormente la velocità e la coppia aumento, la coppia viene amplificata di due stadi.

Il vantaggio dell'albero di decelerazione a due stadi è che ha un evidente effetto di amplificazione sulla coppia, può fornire una forte forza motrice, che è più potente in caso di salite e strade complesse, e grazie all'uso della trasmissione a due stadi Per ottenere il rapporto di decelerazione, il volume del pacco alberi è inferiore a quello dell'albero di decelerazione a stadio singolo e l'altezza da terra è maggiore, il che può garantire il passaggio del veicolo.

L'albero motore elettrico è ora utilizzato principalmente nei nuovi camion energetici e l'albero motore elettrico, con la sua struttura speciale, fa sì che il veicolo elettrico puro non necessiti dell'intervento del cambio nel processo di trasmissione, riducendo la perdita nella trasmissione dell'energia cinetica processi. Le sue categorie principali sono inoltre suddivise in albero motore elettrico centrale, albero motore elettrico bordo ruota e albero motore elettrico mozzo ruota.

Naturalmente sul mercato ci sono ancora degli "assi di nicchia" che non compaiono in questo articolo, come gli assi con decelerazione a tre stadi. Poiché questi assali di nicchia sono "prodotti" di un periodo o utilizzati in alcune condizioni d'uso speciali, questo articolo non si estenderà alla descrizione.