Dai uno sguardo più da vicino alle prospettive e ai problemi del trasporto con imbracatura

Con il rapido sviluppo del settore logistico cinese, il semplice trasporto da punto a punto non è stato in grado di soddisfare le esigenze di base della maggior parte dei clienti e l'uso del trasporto tramite imbracatura è un modo importante per risolvere questo problema. La logistica interna odierna è inefficiente e la formula intrinseca "una macchina e una sospensione" limita ampiamente il miglioramento dell'efficienza. La promozione del trasporto in sospensione, dell'asse del rimorchio utilizzando la forma di "un'auto e altro", può ottenere l'effetto logistico espresso della fermata delle persone, migliorare il tasso di utilizzo dei veicoli e migliorare l'efficienza logistica.

● Definizione di trasporto oscillante

Il trasporto con imbracatura si riferisce alla modalità di organizzazione del trasporto in cui il rimorchio viene scaricato nel punto operativo di movimentazione del carico e sostituito con altri rimorchi per continuare a viaggiare. La standardizzazione della tecnologia dell'equipaggiamento dei veicoli è una condizione necessaria per lo sviluppo del trasporto con imbracatura. Il trasporto con imbracatura è stato ampiamente promosso e applicato nel mondo e si è dimostrato una modalità di organizzazione del trasporto merci efficiente, ecologica e avanzata, che è di grande importanza per ridurre i costi logistici, promuovere lo sviluppo della logistica moderna e del trasporto completo, promuovere risparmio energetico e riduzione delle emissioni, nonché miglioramento della qualità complessiva delle operazioni economiche.

● Combinazione libera di trattore e rimorchio durante il trasporto

Per il semirimorchio, il veicolo di trasporto è diviso in due parti: trattore e rimorchio, il trattore è la fonte di energia del veicolo di trasporto, il rimorchio è l'effettivo strumento di trasporto del carico e del container, il trattore e il rimorchio La comodità di collegamento e smontaggio aumenta notevolmente la mobilità del trattore.

● L'applicazione del trasporto con imbracatura in patria e all'estero

Il trasporto swing all'estero è iniziato negli anni '40, a causa della comparsa dei trasporti e del trasporto ro-ro, e poi promosso a società di trasporto merci, si è sviluppato fino a diventare la modalità di trasporto principale in Europa e negli Stati Uniti, quasi tutte le grandi imprese utilizzano il trasporto oscillante, il trasporto oscillante di merci rappresenta il 70-80% del fatturato totale delle merci. I veicoli da trasporto nei paesi sviluppati sono caratterizzati da un'elevata percentuale di semirimorchi e il paese ha una politica volta a incoraggiare lo sviluppo del trasporto in sospensione, utilizzato principalmente dai magazzini ai porti, dai magazzini alle stazioni merci o ai piazzali di stoccaggio.

Negli Stati Uniti, le attrezzature per il trasporto con imbracatura sono principalmente furgoni, che effettuano il trasporto con imbracatura di merci con carico inferiore alla metà, il che è diverso dal nostro paese. La proprietà e la vendita di semirimorchi furgoni rappresentano circa il 70% di tutti i tipi di rimorchi. Tra questi, la quota maggiore è rappresentata dal trattore 6×4 a testata lunga abbinato al semirimorchio furgone a 2 assi, che rappresenta circa il 90% del semirimorchio furgone. La domanda annuale di semirimorchi furgoni è di circa 200.000-250.000 unità. Attualmente, il rapporto tra trattori e semirimorchi negli Stati Uniti è di circa 1:3. La merce nel rimorchio del furgone può essere precaricata dal centro di smistamento e quindi trasportata dal rimorchio del trattore alla stazione di trasferimento successiva per scaricare la scatola, e l'intero processo è supervisionato da un sistema informativo valido.

La caratteristica dell'Australia nel trasporto con imbracatura è il "road train", cioè un trattore che traina una serie di rimorchi, può trainare da 3 a 6 carrozze, per una lunghezza totale di oltre 40 metri, utilizzato principalmente per attività di trasporto di minerali nell'Australia occidentale miniere. Per ragioni politiche, questo tipo di modalità di trasporto non è conforme alle normative stradali del paese, quindi la situazione di un trattore che traina più rimorchi nel paese è solo l'asse del rimorchio vista in alcuni grandi servizi di trasferimento di container portuali.

Le normative europee consentono anche una modalità di trasporto a due veicoli, la lunghezza totale del veicolo è superiore a 20 metri e il semirimorchio furgone con tettuccio morbido è il principale, la proprietà del semirimorchio furgone, le vendite rappresentano oltre il 70% di tutte rimorchi. Tra questi, la quota maggiore è rappresentata dal trattore 4×2 abbinato al semirimorchio furgone a 3 assi.

Il cosiddetto "camion portacontainer" a Hong Kong è il trattore portacontainer, e l'abitudine di trattori e semirimorchi sono chiamati trattori e rimorchi, i trattori sono solitamente marchi tradizionali in Europa e Giappone, e i rimorchi sono fondamentalmente rimorchi a tre assi, e la maggior parte di essi sono prodotti nazionali. Il rapporto tra trattori e rimorchi a Hong Kong è di circa 1 a 2, il che indica pienamente che anche l'uso del trasporto con imbracatura a Hong Kong è molto ampio. Le rigide norme di gestione dei veicoli di Hong Kong e il valido sistema di esame dei veicoli garantiscono il sano sviluppo del settore del trasporto di container.

● Sviluppo interno e sostegno politico

L'emergere del trasporto di imbracature domestiche si basa sulla popolarità del trasporto di container negli anni '80 e, a causa di varie restrizioni e vincoli ambientali, non sono molte le imprese che hanno la capacità e l'interesse a effettuare il trasporto di imbracature, nonché la promozione e lo sviluppo di il trasporto dell'imbracatura è lento.

Il vero sostegno politico interno al trasporto di flagelli è iniziato alla fine degli anni '90, il 22 luglio 1996, la Commissione statale per l'economia e il commercio, il Ministero della pubblica sicurezza e il Ministero delle comunicazioni hanno pubblicato congiuntamente l'"Avviso sullo sviluppo del trasporto di flagelli con trattori per container" " (Trasporti economici e commerciali nazionali [1996] n. 493), ha chiaramente incoraggiato le imprese a effettuare il trasporto di flagelli di trattori portacontainer. Così come il dipartimento di controllo del traffico rilascia la patente del rimorchio e l'ispezione annuale di diversi luoghi. Nel 2001, il Ministero delle Comunicazioni per il miglioramento dell'efficienza dei trasporti e lo sviluppo dei semirimorchi nel "Progetto di pianificazione dello sviluppo delle imprese di trasporto stradale", per la prima volta ha stipulato esplicitamente l'adeguamento strutturale dei veicoli e ha adottato le relative politiche preferenziali, per il Le concessioni politiche sui semirimorchi per il vettore dovranno essere ulteriormente sviluppate nel Paese. Entro il 2008, il Consiglio di Stato, nell'Avviso sull'ulteriore rafforzamento del lavoro di conservazione del carburante e dell'elettricità, ha chiaramente richiesto il miglioramento del sistema di gestione delle licenze e di assicurazione dei semirimorchi. Incoraggiare lo sviluppo del trasporto aereo. Il Ministero dei Trasporti ha svolto un lavoro pilota per guidare e promuovere lo sviluppo del settore dei trasporti nazionale.

Nel 2009, il Ministero dei trasporti, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il Ministero della pubblica sicurezza, l'Amministrazione generale delle dogane e la Commissione di regolamentazione delle assicurazioni hanno emesso congiuntamente un avviso per promuovere lo sviluppo dei trasporti e hanno proposto di migliorare la politica e la gestione sistema per creare un buon ambiente di sviluppo per i trasporti. In questo avviso vengono notevolmente allentate le disposizioni di ispezione e assicurazione per i rimorchi, viene promossa la standardizzazione delle attrezzature dei veicoli, viene migliorato il sistema di controllo doganale dei veicoli e vengono affrontate le questioni pratiche che preoccupano maggiormente le imprese e i proprietari, come la riscossione dei pedaggi e il certificato anche la gestione è chiaramente definita e i restanti rimorchi che superano il numero dei trattori non vengono più riscossi nella zona dell'abbonamento annuale. L'avviso menzionava anche il miglioramento delle strutture delle stazioni e la costruzione degli hub, che promuoveranno notevolmente la connessione senza soluzione di continuità e l'efficienza dei trasferimenti del trasporto multimodale.

Nel 2010 è stato emanato l'"Avviso sull'emanazione del Piano di attuazione dell'opera pilota di trasporto in discarica", che concretizza il documento precedente e fornisce le condizioni e la portata del progetto pilota nonché le politiche di sostegno. Lasciate davvero che la logistica nazionale entri nell'era del trasporto sospeso, ma fate anche capire a più professionisti della logistica nazionale che lo sviluppo del trasporto sospeso è la tendenza del settore della logistica nazionale. Dal 1996, quando un documento propose il concetto di trasporto con imbracatura, fino al 2009, prima dell'avviso congiunto di cinque ministeri e commissioni, l'industria cinese del trasporto con imbracatura si sviluppava ancora lentamente e veniva utilizzata solo in alcuni grandi porti e imprese costiere. Fino al 2007 il rapporto tra motrici e rimorchi ad asse era solo 1:1,3 a livello nazionale e la modalità di trasporto si basava sostanzialmente su un veicolo e un rimorchio sospeso.

In tutto il paese, lo sviluppo del trasporto con imbracatura presenta uno stato di squilibrio. Nelle città costiere del sud-est come Xiamen, Shenzhen e altre città, il rapporto tra trattore e rimorchio ha raggiunto o superato 1:3, e nell'area portuale, il rapporto tra trattore e rimorchio può raggiungere 1:6, indicando che, sebbene il mercato nazionale l'attività di trasporto è iniziata tardi e lo sviluppo è lento, è stata utilizzata nelle aree costiere e in altre aree sviluppate in ambito informativo.

● Gli attuali problemi dei trasporti

Innanzitutto l’uso dei veicoli

1. Vincoli tecnici

Il mercato nazionale degli autocarri pesanti è misto, la soglia di produzione è bassa e il trasporto in sospensione richiede che il trattore e il rimorchio si sgancino frequentemente, questo requisito per la standardizzazione del veicolo è elevato e ora non esiste una specifica standard tecnica per la parte della sella, alcuni rimorchi e trattori non possono corrispondere, come la dimensione del perno di trazione di 50 e 90 punti. Se la sella del trattore non si incontra, ciò porterà al fenomeno della non sospensione, limitando la condivisione del rimorchio tra le imprese e un'ampia gamma di sospensioni operazioni. Dal Ministero dei Trasporti per implementare l'annuncio del modello standard sul consumo di carburante, le statistiche di verifica del modello di certificato di trasporto stradale, ha rilasciato 17 lotti di modelli standard di imprese di produzione di trattori, 717 modelli, 2295 configurazioni.

2. Gestione del rimorchio

In Cina non esistono norme obbligatorie separate per la rottamazione dei rimorchi, quindi, in base alla durata di servizio obbligatoria del trattore di 15 anni di gestione e l'uso del trasporto con imbracatura rende il chilometraggio effettivo del rimorchio molto inferiore a quello del trattore, l'implementazione del stesso periodo di norme obbligatorie in materia di rottamazione è ovviamente irragionevole. Da quando è stato emesso l'avviso dei cinque dipartimenti sopra descritti, in alcuni luoghi non vi è stata un'attuazione completa, in particolare il dipartimento di gestione del traffico è ancora confuso sulla gestione di un rimorchio e di più blocchi.

2. Funzionamento del mercato

La maggior parte delle imprese di trasporto merci cinesi sono di piccole dimensioni, il fenomeno del commercio individuale di biciclette è comune e la proprietà media di camion delle imprese di trasporto è di soli 1,3 veicoli. La concorrenza sul mercato è ampia, molti singoli proprietari si impegnano a ricevere "carichi alla rinfusa", l'instabilità dell'offerta di merci fa sì che gli operatori su piccola scala non scelgano di utilizzare rimorchi. Anche le imprese di logistica e trasporto su larga scala sono per lo più operazioni di trasporto con sospensione a due punti e la percentuale di sospensioni multipunto più efficienti è ridotta.

In terzo luogo, la gestione del mercato

Maggiore è la scala del trasporto, migliore sarà l'effetto, e la gestione logistica su larga scala deve avere la gestione delle informazioni per la flotta, e anche il monitoraggio e la pianificazione dei veicoli hanno un impatto importante sull'effetto reale del trasporto con imbracatura. Se l'impresa di trasporti non riesce a realizzare l'intensificazione e la rete nell'organizzazione dei trasporti, non può risolvere il problema della bassa efficienza gestionale. La creazione di una solida piattaforma di monitoraggio e rilascio delle informazioni sui veicoli spesso non richiede piccoli investimenti, e le aziende che possono realizzarlo devono avere un sorriso in termini di dimensioni e forza, il che aumenta anche la soglia per l’ingresso delle aziende più piccole nel mercato dei trasporti.

4. Strutture e attrezzature di supporto

Lo sviluppo del trasporto in sospensione richiede che la stazione e lo scalo rispettino gli standard operativi e possano fornire servizi di processo come scarico, parcheggio, carico e scarico. La lunghezza del veicolo è prossima ai 20 metri e la stazione deve avere spazio sufficiente per svolgere le operazioni di base come l'ingresso del veicolo e l'inversione a U. La costruzione della stazione necessita di un sostegno finanziario sufficiente, e anche il funzionamento e la gestione della stazione necessitano di operatori professionali.