L'albero dello sterzo del trattore deve essere dotato di un asse con freno a disco?
I proprietari che hanno attraversato il trasporto comprendono che sul rimorchio vengono utilizzati più freni per contare la frenata a tamburo, ma quando si acquista un'auto, è sempre possibile sentire il personale di vendita introdurre il design del "disco anteriore e tamburo posteriore".
Il cosiddetto "disco anteriore e tamburo posteriore" si riferisce al freno a disco utilizzato dalla ruota anteriore del veicolo e al freno a tamburo utilizzato dalla ruota posteriore.
Nel 2019, infatti, il Ministero dei Trasporti ha emanato le relative norme per motrici e rimorchi, che hanno dato indicazioni chiare sui limiti all'installazione di dispositivi frenanti su motrici e rimorchi, richiedendo che tutte le ruote sterzanti dell'albero dello sterzo dei veicoli di trazione con una velocità massima superiore o uguale a 90 km/h dovrebbe essere dotata di freni a disco. In altre parole, la maggior parte dei modelli di nuova produzione necessita di essere dotata di almeno 1 freno a disco sull'asse.
Perché? Questo, infatti, parte anche dalle diverse caratteristiche del freno a tamburo e del freno a disco.
Il freno a tamburo è composto dal tamburo del freno, dalla ganascia del freno, dalla pompa del freno, dalla piastra di attrito e dalla molla di ritorno. Durante la frenata, la ganascia del freno ruota verso l'esterno sotto l'azione del dispositivo di azionamento e la piastra di attrito sulla superficie esterna preme contro il cilindro interno del tamburo del freno, generando una coppia di attrito sul tamburo del freno.
Il vantaggio più evidente del freno a tamburo è la forte forza frenante. Produce attrito attraverso la piastra di attrito e la parete interna del tamburo del freno per la frenata, maggiore è l'area di attrito, maggiore è l'attrito e la forza frenante è naturalmente maggiore.
Tuttavia, a causa del tamburo del freno avvolto chiuso, la dissipazione del calore del freno a tamburo è scarsa ed è facile raccogliere una grande quantità di energia termica durante il processo di frenata, con conseguente riscaldamento e deformazione della piastra di attrito e del tamburo del freno , causando la recessione del freno e il fenomeno del jitter, che influiscono sull'efficienza della frenata.
Inoltre, la struttura del freno a tamburo è più complessa del tipo a disco e il freno deve rispondere uno per uno con più componenti come la pompa e il braccio di regolazione, quindi la velocità di risposta del freno è lenta.
2. Freno a disco .
Freno a disco a controllo idraulico, le parti principali includono disco del freno, pompa, pinza del freno, tubo dell'olio, ecc., Il disco del freno è fissato sulla ruota, con la rotazione della ruota, la pompa è fissata sulla piastra inferiore del freno, pinza del freno sui due pezzi di attrito sono installati su entrambi i lati del disco del freno.
Il suo principio di funzionamento è che quando si preme il pedale del freno, il pistone della pompa è sottoposto alla pressione del liquido convogliato dal tubo dell'olio e la pinza del freno viene premuta per bloccare il disco del freno e il disco del freno è morto. Quando il pedale del freno viene rilasciato, la pressione viene rilasciata e il pistone ritorna nella sua posizione originale.
Il più grande vantaggio della frenata a disco è la rapida velocità di risposta, secondo i dati sperimentali pertinenti, quando il trattore a tre assi sceglie la frenata complessiva, la frenata di emergenza a una velocità di 60 km/h, lo spazio di frenata può essere ridotto di circa 10 metri rispetto a quando si utilizza il freno a tamburo, e quindi svolge anche un buon ruolo nella riduzione del peso del veicolo.
Inoltre, i dati pertinenti mostrano che la forza frenante delle ruote sinistra e destra del veicolo che utilizza il freno a tamburo è diversa di circa il 30% e il veicolo che utilizza il freno a disco è inferiore al 10% a causa della funzione di autoregolazione, che può migliorare il comfort del veicolo durante la guida.
Rispetto al freno a tamburo, il freno a disco, le pinze dei freni, ecc. Sono completamente esposti all'aria e le prestazioni di dissipazione del calore sono eccellenti, specialmente quando la ruota gira, la velocità del flusso d'aria attorno al freno a disco può essere accelerata e l'effetto frenante non è facilmente influenzato dal surriscaldamento.
Anche dopo che il veicolo è entrato nell'acqua, il disco del freno ha la forma di un piatto verticale, che non è facile apparire fenomeno dell'acqua, e quando il disco del freno sta ruotando, c'è una grande forza centrifuga e l'acqua tra il disco del freno e la pinza del freno viene facilmente espulsa, quindi l'affidabilità dell'acqua del freno a disco è relativamente elevata.
Naturalmente, il freno a disco non è del tutto privo di difetti. A causa dei suoi problemi strutturali, la forza del freno a disco è debole, il che ne limita l'ambiente di utilizzo e le condizioni di trasporto e non è adatto per ambienti di trasporto estremi come carichi pesanti. Allo stesso tempo, rispetto al tamburo del freno, l'area del disco del freno è minore, la capacità termica è peggiore e il calore generato dal freno a disco sarà maggiore di quello del freno a tamburo con la stessa forza frenante.
Si può vedere che sia che si tratti di freno a disco o freno a tamburo, ognuno presenta vantaggi e svantaggi e può svolgere un effetto migliore se applicato correttamente. Pertanto, anche se l'aggiornamento al freno a disco aumenta il costo di investimento della casa automobilistica e del proprietario, l'installazione del freno a disco sull'albero dello sterzo del trattore può anche essere una scelta nell'ambito della combinazione di sicurezza ed economia.
