Il rimorchio ad asse centrale è il rimorchio completo ha cambiato nome?
Parlando del rimorchio ad asse centrale, è una stella nascente nei veicoli merci. Dopo che GB1589 ha aggiunto il rimorchio ad asse centrale a questo modello, alcuni proprietari sono ottimisti sui suoi vantaggi nel limite di lunghezza, ma come modello regolamentare di "targa verde", le prospettive di sviluppo del rimorchio ad asse centrale sono considerevoli e non ha impostato fuori troppo movimento nel mercato.
Il cosiddetto rimorchio ad asse centrale è un rimorchio in cui l'asse del carrello è installato al centro del carrello. Questo è più evidente se confrontato con il semirimorchio:
Rimorchio ad asse centrale
semirimorchio
Un traino e uno sospeso, il dispositivo di trazione è fisso, il veicolo principale è responsabile della trazione, il rimorchio è responsabile del carico e non ha funzioni di guida o sterzata. GB1589 il rimorchio ad asse centrale è diviso in due tipi: il treno di trasporto di veicoli ad asse centrale e il treno di autocarri ad asse centrale, di cui il treno di trasporto di veicoli ad asse centrale è la solita auto da trasporto, il treno di autocarri ad asse centrale è principalmente il furgone, usato per il trasporto di merci generiche.
Alcuni vecchi conducenti ritengono che il rimorchio ad asse centrale assomigli particolarmente al rimorchio completo e che il cosiddetto rimorchio ad asse centrale sia il rimorchio completo che ha cambiato nome ed è "riemerso", infatti, questa visione è imprecisa. Perché il rimorchio ad asse centrale appartiene rigorosamente a un modello indipendente tra il rimorchio completo e il semirimorchio.
Principali differenze tra rimorchio ad asse centrale e rimorchio completo:
1. Posizione dell'asse:
L'asse del rimorchio ad asse centrale si trova nel baricentro del cassone e non può sostenere autonomamente il proprio peso quando esce dal trattore.
L'asse del rimorchio completo si trova all'estremità anteriore e posteriore del cassone, anche senza il supporto del trattore, può stare in piedi senza intoppi.
2. Dispositivo di trazione:
Il dispositivo di trazione del rimorchio ad asse centrale non può muoversi su e giù;
Il dispositivo di trazione del rimorchio completo può oscillare su e giù, ma può anche oscillare a sinistra ea destra.
3. Struttura della composizione:
Il rimorchio ad asse centrale è composto principalmente da carrello, asse e dispositivo di trazione, senza carrello;
Il rimorchio completo è composto da un carrello, un assale, un carrello e un dispositivo di trazione, che può essere ruotato con la direzione del trattore.
4. Posizione di connessione:
Il gancio di trazione che collega il rimorchio ad asse centrale con il veicolo principale si trova sotto il telaio e indirettamente collegato al telaio;
Il rimorchio completo è collegato al veicolo principale tramite un gancio di trazione montato sul telaio principale del veicolo.
Rimorchio completo
I rimorchi pieni un tempo occupavano un posto nel mercato del trasporto merci, ma in seguito a causa di difficoltà di guida e problemi di sicurezza, gradualmente sostituiti da semirimorchi. Quando si tratta del rimorchio, molti vecchi conducenti ricordano ancora la difficoltà di fare retromarcia. Poiché l'asse anteriore del rimorchio completo ha una funzione di sterzo, e quindi lo sterzo dell'auto principale, è equivalente a due sistemi di sterzo indipendenti, quindi è facile bloccarsi in caso di retromarcia accidentale. A questo punto, il rimorchio ad asse centrale è migliore, perché le sue prestazioni di tracciamento sono migliori e il trattore viene utilizzato come volante durante la retromarcia ed è facile iniziare lentamente nella direzione opposta.
Vantaggi del rimorchio ad asse centrale:
1, la lunghezza del veicolo è più lunga, più carico.
Secondo GB 1589-2016 "Dimensioni esterne di automobili, rimorchi e autotreni, carico per asse e limiti di massa", il limite di lunghezza del treno per il trasporto del veicolo ad asse centrale è di 22 metri, si dovrebbe sapere che il limite di lunghezza di il semirimorchio è di 13,75 metri e il limite di lunghezza del semirimorchio portacontainer è di 13,95 metri, che può essere 5 metri in più rispetto alla lunghezza del treno a cerniera. Da non sottovalutare i 5 metri, per il trasporto delle merci, ma uno spazio non da poco.
2, il telaio del veicolo è più basso.
La potenza del rimorchio ad asse centrale proviene dal telaio del veicolo che lo precede e il suo gancio di traino è solitamente posizionato sul telaio dell'auto anteriore, che è più basso in altezza rispetto al perno di trazione del semirimorchio. Il telaio è corto, il baricentro è più basso, il veicolo è più stabile, la sicurezza operativa è migliore e il passaggio del veicolo è più forte nel caso di una strada con soffitto alto. Per i coupé ad asse centrale, il telaio basso significa che le doppie file possono essere impilate su e giù per una maggiore capacità.
3, piegare forte.
Le ruote del rimorchio ad asse centrale sono al centro dell'auto, quindi il passo è più corto, il raggio di sterzata è minore e il semirimorchio non può girare attraverso l'angolo relativamente piccolo, ma il rimorchio ad asse centrale potrebbe girare . Pertanto, con lo stesso raggio di sterzata, il rimorchio dell'asse centrale può essere fatto più a lungo.
Svantaggi del rimorchio ad asse centrale:
1. Elevati requisiti per le condizioni stradali.
Il telaio del rimorchio ad asse centrale è più basso, sebbene presenti vantaggi su strada con un'altezza limitata, allo stesso tempo, il telaio basso è anche facile da impedire al veicolo di adattarsi alle cattive condizioni stradali.
2. Il prezzo è alto.
Rispetto al semirimorchio, il costo dell'utilizzo del rimorchio ad asse centrale è più elevato. Ad esempio, se la benna del semirimorchio è rotta, è possibile cambiare direttamente una nuova benna, ma la parte anteriore del rimorchio ad asse centrale e la benna sono abbinate e l'abbinamento deve essere considerato se si desidera cambiare l'auto.
3, il prodotto non è abbastanza maturo.
Le ruote del rimorchio ad asse centrale si trovano al centro del carrello ed è facile oscillare su e giù o oscillare a sinistra ea destra durante la corsa, il che influisce in una certa misura sulla scorrevolezza del veicolo. Inoltre, non c'è quasi spazio tra l'auto anteriore e l'auto da carico del rimorchio dell'asse centrale, una volta che l'auto anteriore deve frenare, l'auto posteriore si spingerà in avanti a causa dell'inerzia e, in caso di violenta collisione, la cabina non può tornare indietro e la sicurezza è preoccupante.
4. Più difficile da guidare.
Il tipo di patente di guida richiesto per un rimorchio ad asse centrale è A2. Sebbene si dica che il telaio del rimorchio ad asse centrale sia basso e il passo sia corto, nelle applicazioni pratiche molti proprietari hanno riflettuto sul fatto che "devi avere un po 'di tecnologia per aprire", "è troppo difficile da girare", " è assolutamente un maestro da aprire", "ha tremato" e così via.
Al momento, il rimorchio ad asse centrale è ancora nel trasporto di auto, espresso e altre applicazioni, nel campo del trasporto di carichi generali per accettare e rendere popolare il mercato, temo che ci sia ancora molta strada da fare.
Il mercato dei trasporti nazionali si sta gradualmente sviluppando verso la modularizzazione e la standardizzazione e gradualmente verranno realizzati veicoli speciali e anche accessori come gli assali per rimorchi devono tenere il passo con la tendenza generale. DARO Heavy Industry Group è uno dei primi lotti di produzione di assali "one piece" in Cina, si concentra da 20 anni sullo sviluppo e sulla produzione di assali per rimorchi, assali per rimorchi americani, assali per rimorchi tedeschi, assali per rimorchi piatti bassi, tre linee sei assi, proprietari di camper, assali per rimorchi agricoli, assali speciali e altro ancora, possono fornire servizi personalizzati in base alle esigenze del cliente, con prestazioni ad alto costo, aiutare i proprietari a ridurre il costo di veicoli completi e ottenere risparmio energetico e riduzione delle emissioni.
