Capacità portante dell'asse rotto?
L'assale è una parte essenziale del veicolo, che svolge il ruolo di sostenere il carico del veicolo, mantenere il veicolo in movimento e fornire la frenata del veicolo. È generalmente collegato al telaio o alla carrozzeria attraverso la sospensione e le due estremità vengono utilizzate per installare la ruota. Secondo i diversi modelli e l'uso delle diverse esigenze, l'asse può anche essere diviso in molti tipi, se il singolo guarda la forma della struttura, può essere diviso in due tipi integrali e rotti.
L'asse integrale è più facile da capire. La maggior parte degli assali per rimorchi che vediamo in tempi ordinari appartengono all'asse integrale. Le ruote alle due estremità sono collegate e fissate insieme da una trave centrale. Cos'è un asse rotto?
L'asse rotto è relativo all'asse integrale. Il centro delle ruote su entrambe le estremità è collegato alla struttura articolare, che è collegata alla parte inferiore del telaio attraverso la sospensione, in modo da poter realizzare il movimento relativo. In generale, le due ruote dell'asse rotto possono rispettivamente raggiungere il movimento su e giù e non influenzarsi a vicenda, il che è dovuto principalmente alle sue due ruote che utilizzano sospensioni indipendenti.
Da questo punto di vista, l'uso dell'assale rotto può migliorare efficacemente l'altezza della carrozzeria da terra, ridurre la carrozzeria da urti e vibrazioni, migliorare il comfort di guidatori e passeggeri.
Inoltre, poiché non vi è alcun collegamento della trave dell'albero al centro dell'asse rotto, anche la posizione del motore può essere ridotta o spostata in avanti in una certa misura, in modo da ridurre il baricentro del veicolo e migliorare la guida stabilità.
Pertanto, l'asse rotto è più adatto a requisiti complessi, severi e elevati per le condizioni del traffico veicolare, come veicoli militari, fuoristrada, ecc.
E la capacità portante di un asse rotto? A causa della struttura articolare tra le due ruote dell'asse rotto, le sue prestazioni portanti non possono essere paragonate in una certa misura alla trave dell'albero cavo o pieno dell'asse integrale. Pertanto, in molti veicoli merci, come il semirimorchio più utilizzato, l'uso dell'asse integrale.
Rispetto agli assali divisi, gli assali monolitici sono più semplici nel design e possono fornire più carico e coppia. Inoltre, poiché il suo semialbero e le altre parti sono nel funzionamento a trave dell'albero sigillato, quindi è più facile la manutenzione e la manutenzione quotidiana, anche nell'aspetto di modifica rispetto all'albero rotto è molto più semplice.
L'asse per rimorchio DARO è un produttore di assali professionale in Cina, che ha accumulato 20 anni di esperienza nella ricerca, sviluppo e produzione. Sono disponibili solo l'asse del disco, l'asse del tamburo, l'asse piatto basso, il sei assi a tre linee, l'asse concavo, l'asse speciale e altre applicazioni. Dal punto di vista della classificazione, appartengono tutti all'asse di supporto integrale. L'uso della tecnologia di fusione dell'albero "in un unico pezzo" ha notevolmente migliorato le prestazioni dei cuscinetti dell'asse. È costruito appositamente per veicoli da trasporto pesanti con qualità stabile e prezzo accessibile. È un tipico rappresentante dell'asse del rimorchio con prestazioni ad alto costo in Cina.
