Come massimizzare l'efficienza del rallentatore idraulico?

Il rallentatore idraulico è una sorta di dispositivo frenante ausiliario, generalmente utilizzato nei veicoli di grandi dimensioni.

Come tutti sappiamo, i veicoli di grandi dimensioni hanno un peso maggiore e spesso richiedono una forza frenante maggiore rispetto ai normali veicoli durante la frenata. Una volta in una lunga sezione in discesa, il freno è soggetto a aumento della temperatura e attenuazione del calore in caso di frenata per attrito di lunga durata, ed è anche facile causare guasti al freno in casi gravi. Il rallentatore idraulico può rimuovere in una certa misura l'usura dei freni e il fenomeno di surriscaldamento causato da frenate prolungate o frequenti e realizzare la frenata regolare del veicolo.

Infatti, il rallentatore idraulico è solo uno dei rallentatori del veicolo, il rallentatore comune comprende anche il rallentatore del motore, rallentatore a correnti parassite.

1. Il rallentatore del motore appartiene al rallentatore di primo livello. Dopo l'avvio, può cambiare la modalità di funzionamento della valvola di scarico del motore, in modo che il motore diventi un compressore d'aria per assorbire potenza, quindi la forza di decelerazione viene trasmessa alla ruota motrice.

Il rallentatore del motore può essere suddiviso in tre tipi: freno con valvola a farfalla di scarico del motore, freno motore sgonfio e rallentatore del motore di rilascio della compressione.

La forza frenante del rallentatore di primo stadio è ridotta, il che non può soddisfare i requisiti legali della frenata del veicolo e può essere utilizzata solo insieme ad altri sistemi di frenatura ausiliari. Inoltre, a causa del forte rumore, degli elevati costi di manutenzione, del lento guasto del cambio di marcia e di altri motivi, ne hanno limitato lo sviluppo e la popolarità.

2. Il rallentatore a correnti parassite è un rallentatore a due stadi, che utilizza il principio elettromagnetico per convertire l'energia cinetica del veicolo in corsa in energia termica da rilasciare, in modo da raggiungere lo scopo di decelerazione e frenata.

Il rallentatore a correnti parassite è una sorta di dispositivo di riduzione senza contatto, solitamente installato tra il transaxle e la trasmissione, con elevata efficienza di frenata, tempo di risposta operativo breve, tasso di usura/guasto senza contatto/zero è molto basso, può prolungare la durata di il freno del veicolo, riduce il costo complessivo del veicolo, migliora la sicurezza del veicolo, l'economia, la protezione dell'ambiente, la stabilità e il comfort.

Tuttavia, d'altra parte, il rallentatore a correnti parassite è di grandi dimensioni, richiede uno spazio di installazione elevato, ha un peso morto elevato, consuma energia elettrica, ha un'evidente attenuazione termica ed è facilmente influenzato dalla temperatura ambiente.

Al momento, il rallentatore a correnti parassite domestico è installato principalmente su autobus, autovetture, questi due campi sono principalmente utilizzati, in particolare alcuni autobus di fascia alta sono quasi installati rallentatori a correnti parassite.

3, il rallentatore idraulico è anche un rallentatore a due stadi, apparso per la prima volta in Germania, viene utilizzato nel treno per assistere la decelerazione, successivamente utilizzato sul camion.

Secondo il mezzo diverso, il rallentatore idraulico può essere suddiviso in mezzo olio e mezzo acqua. Attualmente, il rallentatore più comune sul mercato è il mezzo petrolifero, il prezzo di mercato è generalmente compreso tra 10.000 e 30.000 yuan; Il rallentatore ad acqua presenta i vantaggi di un peso ridotto, una velocità di risposta più rapida, una coppia elevata, un minore consumo energetico, una manutenzione conveniente, ecc., Ma il prezzo è alto, generalmente da 30.000 a 50.000 yuan. Inoltre, ci sono molte difficoltà tecniche nella lubrificazione e nell'evaporazione ad alta temperatura e altri problemi, quindi non è stato reso popolare.

Al fine di tenere conto delle esigenze di installazione di diversi tipi di camion, autobus, autocarri leggeri, veicoli speciali e così via, il rallentatore idraulico ha lanciato la modalità di installazione in serie, parallela e indipendente, i proprietari possono scegliere liberamente in base al modello.

Vale la pena ricordare che la quota di mercato del rallentatore idraulico era molto inferiore al rallentatore a correnti parassite, ma con il continuo miglioramento della tecnologia correlata, la differenza di prezzo tra i due sta diventando sempre più piccola. Il rallentatore idraulico può fornire una maggiore coppia frenante con una massa minore e la capacità di frenata continua è forte, semplice manutenzione, meno costi, buon effetto di raffreddamento, frenata stabile del veicolo ausiliario allo stesso tempo, può anche ridurre l'usura del freno principale, prolungare la vita utile del pneumatico, migliorare l'efficienza operativa del veicolo e ridurre il costo del veicolo completo.

Alcune persone pensano che i rallentatori idraulici siano solo per lunghe discese. Questa idea è vera, ma imprecisa, se non altro in un lungo utilizzo in discesa, quindi l'uso del liquido è al massimo la metà del valore d'uso. I proprietari possono in alcune prevedibili situazioni di frenata non di emergenza, come stazioni di pedaggio, semafori, ingorghi e altre sezioni, in anticipo per raccogliere carburante, spostare la leva del freno per rallentare, al fine di ridurre il numero di freni.

L' asse del rimorchio DARO ricorda ai proprietari che è vietato utilizzare il rallentatore liquido quando è in folle. È inoltre necessario utilizzare/disattivare il rallentatore idraulico in caso di strade bagnate, innevate e ghiacciate o ghiacciate. Se l'uso di liquido lento non può raggiungere la decelerazione, ad esempio quando il veicolo è completamente carico in discesa, liquido lento è stato in marcia a velocità costante, la velocità del veicolo è in costante aumento, quindi il passo decisivo principale sul freno a pedale del freno, non farlo comporre direttamente il liquido lento al livello più alto, perché il liquido rallenta al livello più alto improvvisamente nello stato pieno, facile da portare a un rallentamento eccessivo, causa il ribaltamento del veicolo. Inoltre, la temperatura dell'acqua aumenterà bruscamente, con conseguente costante aumento della temperatura e perdita di forza frenante. Pertanto, sebbene il ritardo del liquido sia buono, deve anche essere applicato correttamente.