Quanto costa un semirimorchio per percorrere un chilometro in autostrada?
Lo sviluppo della superstrada accelera il processo di integrazione dei trasporti e aumenta notevolmente la scelta di viaggio e la mobilità delle persone. Per il semirimorchio, prendere l'autostrada può migliorare notevolmente l'efficienza del trasporto, ridurre i tempi di trasporto, aumentare i vantaggi del trasporto e, in una certa misura, favorire la sicurezza delle operazioni. Quindi, come far pagare i viaggi ad alta velocità su un semirimorchio? Qual è il tasso di addebito?
Prima del 1 gennaio 2020, i semirimorchi in autostrada vengono addebitati in base al peso, in base al peso totale dei veicoli e delle merci pesate nel sito del casello. A diversi tonnellaggi di veicoli vengono addebitati importi diversi, più carico più oneri, meno carico meno oneri.
Dal 1° gennaio 2020 il pedaggio dell'alta velocità dei semirimorchi ha iniziato a essere addebitato per asse, cioè per tipologia di veicolo. Il pedaggio è calcolato in base al numero di assi del veicolo. Il veicolo con lo stesso numero di assi viene addebitato secondo lo stesso standard, indipendentemente dalla quantità o dalla quantità di carico caricata.
Tra questi, gli autocarri a due assi di lunghezza inferiore a 6 metri e massa totale inferiore a 4,5 tonnellate sono classificati come autocarri di Classe 1. Gli autocarri con una lunghezza maggiore o uguale a 6 metri o una massa totale maggiore o uguale a 4,5 tonnellate sono classificati in Classe 2; I camion da tre a sei assi corrispondono rispettivamente alla classe 3, classe 4, classe 5 e classe 6.
Allo stesso tempo, i veicoli merci saranno pesati senza fermarsi all'ingresso dei caselli autostradali nazionali e i veicoli sovraccarichi non potranno entrare in autostrada. Oltre che dalla massa totale del veicolo, si giudica anche dalla dimensione esterna del veicolo: se l'altezza totale da terra supera i 4 metri, la larghezza totale supera i 2,55 metri o la lunghezza totale supera i 18,1 metri, sarà considerato eccedente il limite.
La ricarica degli assi ad alta velocità sui semirimorchi ha un impatto sovversivo sull'industria del trasporto merci. I camion leggeri blu, che un tempo avevano vantaggi di trasporto, sono gradualmente tornati nel mercato della logistica della distribuzione cittadina e si sono gradualmente sviluppati alcuni modelli con tonnellaggio elevato e meno assi. Gli utenti che gestiscono carichi pesanti scelgono fondamentalmente un trattore 6 × 4, gli utenti che scelgono principalmente un trattore 4 × 2 per carichi leggeri.
Inoltre, anche i produttori nazionali di semirimorchi e le società di componenti hanno iniziato a concentrarsi sul peso leggero, perché per gli utenti, a condizione di conformità, minore è il peso del veicolo, maggiore è il carico che può essere caricato, aumentando il reddito operativo. Insieme al continuo rafforzamento del trattamento dell'eccesso, i prodotti leggeri saranno sempre più popolari.
Il ponte per rimorchio leggero di DARO Group è in linea con questa tendenza del settore. In termini di materie prime, l'asse DARO seleziona tubi in acciaio senza saldatura in lega ad alta resistenza con resistenza affidabile e peso ridotto. Attraverso la laminazione a caldo integrata a 1300 ℃, un quadrato di spinta a freddo una tantum, tempra a frequenza intermedia a 865 ℃, isolamento della tempra dell'albero a 480 ℃, trattamento di finitura, granigliatura, raddrizzatura in linea, rettifica di precisione e altri processi, Stimolare completamente la forza, tenacità , allungamento, resistenza all'usura e altre proprietà meccaniche complete delle materie prime, allo stesso tempo, raggiungono con successo la riduzione del peso dei prodotti finiti, rispetto alla tradizionale riduzione del peso dell'asse del rimorchio di circa il 15%, ha svolto un ruolo importante nella riduzione del peso dei veicoli .
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