Quanti metri è il semirimorchio più lungo a cui si può accedere?

Per i proprietari di semirimorchi, la principale fonte di profitto è il trasporto merci, più lunga è la benna o più alta è la recinzione, più merci possono essere caricate in modo naturale. Molti proprietari sono pronti a cambiare l'auto per considerare come rendere il veicolo il più lungo possibile, ma hanno paura di acquistare dopo la carta. Quindi, secondo lo standard attuale, la lunghezza del semirimorchio può fare quanti metri?

Secondo GB 1589-2016 Limiti per dimensioni esterne, carico per asse e massa di automobili, rimorchi e treni di automobili:

1. Per i semirimorchi del tipo a piastra di rotaia, del tipo a griglia di magazzino, del tipo a piastra piana e del tipo a ribaltamento automatico, il limite di lunghezza di un asse è di 8,6 metri, il limite di lunghezza di due assi è di 10 metri e il limite di lunghezza di tre assi è di 13 metri;

2. Il limite di lunghezza degli altri semirimorchi è di 13,75 me il limite di lunghezza dei semirimorchi che trasportano container è di 13,95 m;

3. Il limite di lunghezza del rimorchio con asse centrale e barra di trazione è di 12 metri, compreso il limite di lunghezza del carrello è di 8 metri (ad eccezione del rimorchio per il trasporto di veicoli con asse centrale);

4. Il limite di lunghezza del treno a cerniera è di 17,1 metri e il limite di lunghezza del treno a cerniera lungo è di 18,1 metri;

5. La lunghezza del treno merci è limitata a 20 metri e la lunghezza del treno per il trasporto di veicoli con asse centrale è limitata a 22 metri.

Puramente dal punto di vista delle normative e degli standard, il più dominante è l'asse centrale, in particolare il treno per il trasporto di veicoli ad asse centrale, noto anche come berlina, utilizzato specialmente per il trasporto di autovetture. La sua lunghezza può raggiungere i 22 metri, rispetto al treno a cerniera, ovvero l'auto principale + semirimorchio, la lunghezza può superare i 5 metri.

Da non sottovalutare i 5 metri, adibiti al trasporto merci, ma spazio non piccolo. Ma vale la pena acquistare l'asse centrale? Analizziamo nel dettaglio i suoi vantaggi e svantaggi.

Vantaggi dei veicoli ad asse centrale:

1. Il telaio del veicolo è più basso.

Come tutti sappiamo, la potenza di trazione del semirimorchio dal trattore, il rimorchio ad asse centrale è diverso, la sua potenza dalla parte anteriore del telaio del camion, quindi il suo gancio di traino è solitamente posizionato sul telaio dell'auto anteriore, dall'altezza del perno di trazione è più basso del semirimorchio, quindi anche il telaio del rimorchio ad asse centrale può abbassarsi.

Una volta che il telaio è più corto, molti vantaggi diventano evidenti: il baricentro è più basso, il veicolo è più stabile e l'operazione è più sicura; Quando il limite superiore è alto, il traffico è più intenso. Per i coupé ad asse centrale, il telaio ribassato consente di impilare le doppie file su e giù per una maggiore capacità.

2. La lunghezza del veicolo è maggiore.

Come abbiamo detto prima, una lunghezza maggiore significa una maggiore quantità di carico. Inutile dire che vale la pena menzionare questo punto.

3, piegare forte.

Le ruote del rimorchio ad asse centrale si trovano al centro del carrello, quindi il passo è più corto e il raggio di sterzata è minore. Quando si tratta di un angolo relativamente piccolo, il semirimorchio non può ribaltarsi, ma il rimorchio ad asse centrale potrebbe ribaltarsi. Pertanto, un rimorchio ad asse centrale può essere allungato per lo stesso raggio di sterzata.

Svantaggi del veicolo ad asse centrale:

1. Il prodotto non è abbastanza maturo.

Le ruote del rimorchio ad asse centrale si trovano al centro del carrello ed è facile oscillare su e giù o intorno durante la corsa, il che influisce in una certa misura sulla scorrevolezza del veicolo. Inoltre, non c'è quasi nessuno spazio tra l'auto anteriore e l'auto da carico del rimorchio ad asse centrale. Una volta che l'auto anteriore deve frenare, l'auto posteriore spingerà in avanti per inerzia. In caso di violenta collisione, la cabina non può tornare indietro e la sicurezza è preoccupante.

2. Il prezzo è alto.

Rispetto al semirimorchio, il costo dell'utilizzo del rimorchio ad asse centrale è più elevato. Ad esempio, se la benna del semirimorchio è rotta, può essere cambiata direttamente in una nuova benna, ma la parte anteriore del rimorchio dell'asse centrale e la benna sono abbinate. Se si desidera cambiare auto, è necessario considerare l'abbinamento, che aumenta il costo dell'utilizzo virtuale dell'auto.

3. Elevati requisiti per le condizioni stradali.

I rimorchi ad asse centrale hanno un telaio ribassato. Sebbene presentino vantaggi su strade ad alto limite, allo stesso tempo, il telaio basso può facilmente impedire al veicolo di adattarsi alle cattive condizioni stradali.

Inoltre, non è uno svantaggio, ma solo un vincolo. Cioè, il conducente del rimorchio ad asse centrale deve essere patente A2 o superiore. Dopo tutto, ci sono molte differenze tra la guida del veicolo ad asse centrale e quella del semirimorchio.

Forse anche per questi motivi, anche se il rimorchio ad asse centrale per molti proprietari è ottimista, ma non c'è stato un grande movimento nel mercato, ma, come le attuali normative del modello "piastra verde", insieme al futuro mercato dei trasporti modulare, tendenza standardizzata, il veicolo ad asse centrale nel settore della logistica nazionale ha ancora alcune prospettive di sviluppo.

Indipendentemente dal tipo di modello di trasporto, ma è anche necessario abbinare l'asse del rimorchio di alta qualità, per essere bravo nel campo dei trasporti, svolgere un vantaggio migliore. Shandong DARO Group è la prima impresa nella base di produzione di veicoli commerciali di Liangshan a produrre in serie assali integrati. Ha cambiato i tradizionali assali saldati a tre giunti e le prestazioni per impieghi gravosi degli assali per rimorchi sono state notevolmente migliorate. Negli ultimi 20 anni di attività, con una qualità stabile e affidabile e prestazioni a costi elevatissimi, ha stabilito un buon rapporto di collaborazione con molte imprese di rimorchi, società di logistica, flotte di trasporto e investitori al dettaglio. Aiuta i proprietari di auto a ridurre il costo di veicoli completi per ottenere risparmio energetico, efficienza e riduzione delle emissioni.