Come eseguire la manutenzione giornaliera e la manutenzione degli assali dei rimorchi?
L'assale è il componente più importante di un rimorchio, direttamente correlato al carico, alla frenata e alla guida del veicolo. Se c'è un problema con l' assale , la sicurezza, l'assistenza e i benefici economici del veicolo sono chiacchiere quasi vuote. Pertanto, è particolarmente importante svolgere un buon lavoro nella manutenzione e manutenzione quotidiana dell'assale.
Se il proprietario dell'auto ha familiarità con la struttura, la funzione e i vari componenti dell'asse, la manutenzione e la manutenzione quotidiana possono essere eseguite da soli e anche alcuni piccoli difetti comuni possono essere eliminati da soli. Ciò può non solo far risparmiare tempo per l'invio del veicolo per la riparazione, ma anche risparmiare in una certa misura spese e costi. Tuttavia, rispetto ad altri componenti, la struttura dell'assale è relativamente complessa, il che comporta in una certa misura un carico di lavoro di manutenzione relativamente elevato. Solo con determinate conoscenze o tecnologie questo lavoro può essere completato meglio.
A tal fine, Darong Axle ha appositamente riassunto e ordinato gli elementi di manutenzione e riparazione dell'assale nell'uso quotidiano e alcuni metodi comuni di risoluzione dei problemi per i proprietari di auto, come riferimento.
Ispezione e manutenzione giornaliera degli assali
Prima della messa in funzione del veicolo, è necessario effettuare vari controlli di sicurezza per evitare o vietare la guida con anomalie. I principali contenuti dell'ispezione includono: la pressione dei pneumatici, il fissaggio della ruota e dei principali bulloni e dadi del sistema di sospensione, se la balestra o la trave principale del sistema di sospensione è rotta, le condizioni di lavoro dei sistemi di illuminazione e frenatura , le condizioni di pressione dell'impianto frenante e delle sospensioni pneumatiche, ecc.
Ogni due settimane o in caso di gelo, è necessario aprire la valvola di scarico nella parte inferiore del serbatoio dell'aria per drenare l'acqua accumulata.
Se si tratta di un'auto nuova appena sostituita o di un nuovo assale, dopo il carico iniziale di guida, è necessario controllare lo stato di fissaggio dei bulloni e dei dadi delle ruote e del sistema di sospensione per garantire che la coppia specificata possa essere raggiunta.
1. Controllare i dadi delle ruote: Dopo la prima guida sotto carico di un'auto nuova o dopo aver cambiato le ruote, è necessario controllare il fissaggio dei dadi/inserti delle ruote per garantire il raggiungimento della coppia specificata.
Metodo: allentare il dado D, serrare l'inserto della vite B e installare e serrare il dado D.
2. Controllare il braccio di regolazione: si consiglia che l'angolo di installazione iniziale del braccio di regolazione sia compreso tra 100 ° -105 ° e l'angolo di frenata ottimale sia di 90 °. A seconda dell'utilizzo del veicolo, regolarlo ogni 15-30 giorni o ogni 5000-10000 chilometri.
Metodo: tirare il braccio di regolazione. Se la corsa A dell'asta di spinta della camera d'aria è ≥ 35 mm, è necessario regolare il gioco del freno dell'asse; Ruotare la vite di regolazione del gioco in senso orario fino al bloccaggio del freno, quindi ruotarla in senso antiorario di 90°-120°; In alternativa, il tappo a vite della vite di regolazione del gioco del freno del braccio di regolazione può essere utilizzato per regolare il valore A al 13% -20% del valore B della lunghezza del braccio del freno.
3. Controllare la piastra di attrito della ganascia del freno: si consiglia di controllare lo spessore e l'allentamento della piastra di attrito del freno ogni mese o ogni 10000 chilometri. Se lo spessore della piastra di attrito risulta inferiore a 5-6 mm o se vi è allentamento, la piastra di attrito deve essere sostituita. La piastra di attrito può essere ispezionata attraverso il foro di osservazione del parapolvere.
4. Controllare il tamburo del freno: controllare regolarmente il tamburo del freno ogni 3 mesi oa seconda dell'uso del veicolo. Quando il diametro interno del tamburo del freno è inferiore a 422 mm o sono presenti crepe continue sulla superficie di attrito, il tamburo del freno deve essere sostituito tempestivamente.
5. Controllare il gioco dei cuscinetti del mozzo della ruota: le auto nuove devono controllare il gioco dei cuscinetti del mozzo della ruota ogni tre mesi e si consiglia di controllarlo frequentemente per le auto non nuove. Durante l'ispezione, l'asse può essere sollevato per sollevare il pneumatico dalla strada, è possibile inserire due barre di leva tra il pneumatico e il terreno e le ruote possono essere ruotate in entrambe le direzioni positive e negative per verificare se il suono è regolare, se c'è rumore e se il rumore aumenta con la velocità.
6. Controllare o regolare il gioco del cuscinetto:
Serie a doppia testa dell'asse: allentare il coperchio del mozzo della ruota; Rimuovere la coppiglia della testa dell'albero; Utilizzare una chiave speciale per ruotare il mozzo della ruota e serrare il dado della testa dell'albero a una coppia specificata da 350Nm a 400Nm; Invertire la rotazione del dado 1/7-1/6, allineando la scanalatura del dado con il foro della coppiglia; Inserire una nuova coppiglia e piegare la coda della coppiglia di 30°-45°; Installare il coprimozzo della ruota e serrarlo a una coppia compresa tra 80Nm e 120Nm.
Serie tedesca della testata dell'asse: allentare il coperchio del mozzo della ruota; Rimuovere la coppiglia della testa dell'albero; Utilizzare una chiave speciale per serrare il dado della testa dell'albero con una coppia minima di 380 ± 10 Nm, ruotando il mozzo nella direzione opposta; Allentare il dado di un giro indietro; Serrare nuovamente il dado della testa dell'albero con una coppia di 70 ± 5Nm/90 ± 5Nm; Allineare la scanalatura del dado della testa dell'albero con il foro della coppiglia; Inserire una nuova coppiglia e piegare la coda della coppiglia di 30°-45°; Installare il coprimozzo della ruota e serrarlo a una coppia compresa tra 80Nm e 120Nm.
Serie con testa dell'albero grande e piccola: allentare i bulloni del coperchio del mozzo e rimuovere il coperchio del mozzo; Allineare i due denti che sono bloccati dalla guarnizione di bloccaggio; Rimuovere il dado di bloccaggio, la rondella di bloccaggio e la rondella di bloccaggio; Utilizzare una chiave per serrare il dado della testa dell'albero alla coppia specificata di 373 ± 10 Nm mentre si ruota il mozzo della ruota; Allentare di un giro il dado della testa dell'albero; Serrare nuovamente il dado della testa dell'albero con una coppia di 102 ± 5Nm; Installare la rondella di arresto e allentare i fori della rondella di arresto da 4,5 a 5 sul dado della testa dell'albero; Installare le rondelle di bloccaggio ei dadi di bloccaggio, serrare i dadi di bloccaggio alla coppia specificata di 373 ± 10Nm; Capovolgere i due denti della guarnizione di bloccaggio e bloccarla saldamente; Installare la copertura del mozzo della ruota, la rondella e il bullone e serrare alla coppia specificata di 20-25 Nm.
7. Lubrificazione dell'assale:
Boccola dell'albero a camme: si consiglia di aggiungere grasso lubrificante ogni trimestre o dopo la manutenzione, oppure di aggiungerlo in anticipo in base all'utilizzo effettivo fino a quando il grasso lubrificante non fuoriesce.
Cuscinetti a rulli conici: si consiglia di aggiungere grasso lubrificante ogni sei mesi o dopo aver sostituito le ganasce dei freni, le piastre di attrito e i mozzi delle ruote. In alternativa, può essere aggiunto in anticipo in base alla situazione reale. Durante il riempimento, è necessario pulire a fondo i cuscinetti e verificare la presenza di difetti come vaiolatura, pelatura e usura. Se ci sono dei difetti, dovrebbero essere sostituiti in modo tempestivo, quindi dovrebbe essere aggiunto grasso lubrificante sufficiente.
Cavità del mozzo: Si consiglia di riempirlo ogni sei mesi, o dopo la manutenzione e la sostituzione del mozzo, oppure riempirlo preventivamente in base all'effettivo utilizzo. Prestare attenzione alla pulizia accurata della cavità interna del mozzo della ruota, quindi aggiungere una quantità adeguata di grasso lubrificante.
Errori comuni sugli assali, analisi delle cause e metodi di risoluzione dei problemi:
