Il doppio rimorchio è un veicolo conforme?

Il rimorchio è un modello importante nel settore del trasporto logistico, come semirimorchio, rimorchio completo, rimorchio ad asse centrale, ecc. Attualmente, il semirimorchio più utilizzato in Cina è composto da un trattore e un semirimorchio trailer. Con il continuo miglioramento della tecnologia dei veicoli, vengono ampiamente utilizzati sempre più nuovi modelli, come il doppio rimorchio.

A prima vista, questo titolo sembra avere un significato leggermente incomprensibile. Un doppio rimorchio, il cui nome tecnico è un treno a doppio rimorchio, traina due semirimorchi standard in successione dietro un trattore standard, oppure traina un semirimorchio standard e un carrello ad asse centrale. Tra questi, la coda di un semirimorchio davanti alla trasformazione corrispondente, utilizzata per trainare la parte posteriore del semirimorchio o del carrello ad asse centrale.

Dopo aver visto l'immagine, molte persone hanno detto: in che modo questo modello sembra familiare? Non è la stessa macchina che è stata segretamente modificata?

Bene, all'inizio le leggi e i regolamenti pertinenti sui veicoli non sono troppo perfetti, i modelli della situazione modificati privatamente sono più comuni, questo simile ai modelli a doppio rimorchio è apparso, ma le leggi e i regolamenti non possono mai ammetterne la legalità, lascia che il cattura della polizia stradale, punti fini ma non da discutere.

Resta inteso che questo tipo di doppio rimorchio è utilizzato in molti paesi, in Svezia, Finlandia, Paesi Bassi, Spagna e altri paesi, la modalità di connessione standard per trattore + rimorchio standard da 13,6 metri + piattaforma di collegamento del rimorchio + rimorchio standard da 13,6 metri, il il peso totale non è superiore a 72 t, per un totale di 11 assi, a pieno carico nella condizione del carico medio per asse in 6,5 t. Il carico medio per asse è di circa 1,5 tonnellate inferiore a quello di un semirimorchio medio con un peso totale di 40 tonnellate.

Al contrario, negli ultimi anni è migliorata la ricerca da parte degli utenti del carico e della tempestività del trasporto, con conseguente frequente presenza di veicoli super grandi e lunghi nel mercato dei trasporti, che non è conforme ai requisiti di leggi e regolamenti ed è difficile da raggiungere una gestione standardizzata, che non favorisce la sicurezza del traffico. Tuttavia, il doppio rimorchio non è stato utilizzato poiché GB1589 stabilisce che la massa totale massima di un veicolo è di 49 tonnellate, la lunghezza totale massima di un veicolo è di 16,5 metri e la lunghezza totale di un'auto e di un treno è di 22 metri.

Rispetto ai normali modelli di rimorchio, quali sono i vantaggi del doppio rimorchio?

1. Rispetto alla normale combinazione di tiro e sospensione, il volume di trasporto del doppio rimorchio può essere aumentato del 50% e il costo medio unitario di trasporto di tutti i tipi di combinazione di carico completa può essere ridotto di circa il 34%, il che migliora notevolmente il trasporto efficienza;

2. Utilizzando la modalità di trasporto del doppio rimorchio, il trasporto su strada può ridurre del 10% il consumo unitario di carburante delle merci di trasporto e anche ridurre i costi di trasporto e lo spazio stradale può essere liberato in una certa misura;

3. Oltre ai vantaggi commerciali, il doppio rimorchio apporta anche significativi vantaggi ambientali e sociali, che possono contribuire a ridurre le emissioni di anidride carbonica, ridurre l'usura del manto stradale e alleviare la carenza di conducenti.

Sebbene il doppio rimorchio abbia evidenti vantaggi nel trasporto, presenta anche molti difetti o carenze:

1. Una massa totale eccessiva comporta un ulteriore pericolo. Inutile dire che il corpo è troppo lungo, il peso è troppo grande, la difficoltà di guida è aumentata e la letalità non è da sottovalutare. È anche per questo che i veicoli coinvolti nel trasporto con doppio rimorchio all'estero devono essere dotati di rallentatore idraulico, sospensione dell'intero veicolo, freno a disco e devono essere dotati di perfetti sistemi ausiliari meccanici ed elettronici, come il monitoraggio degli angoli ciechi, la velocità di crociera adattiva , sistema elettronico di stabilità, ecc.

2. Le strade di trasporto sono limitate. Dopotutto, la stragrande maggioranza degli ingressi autostradali o delle rotatorie e delle curve non può soddisfare le esigenze di trasporto dei veicoli a doppio rimorchio e i veicoli potrebbero dover affrontare il problema della sterzata difficile. Inoltre, molte aree di servizio o distributori di benzina non sono in grado di fornire parcheggi ultra lunghi, pertanto i veicoli a doppio rimorchio potrebbero dover essere sganciati e parcheggiati separatamente se desiderano parcheggiare, il che influisce sull'efficienza del trasporto.

3, la difficoltà di guida è troppo alta, rispetto al normale semirimorchio, la difficoltà di guida del doppio rimorchio è maggiore, quindi anche i requisiti per i conducenti di rimorchi doppi in paesi stranieri sono molto severi, devono avere 5 anni di età alla guida di camion, tre anni consecutivi senza incidenti, la guida deve essere addestrata. Inoltre, durante la guida di un doppio rimorchio, il sorpasso è sempre vietato e la guida in caso di forti piogge e neve è vietata. La lunghezza del veicolo deve essere contrassegnata sul retro del veicolo e devono essere installate strisce e segnali riflettenti.

Tuttavia, secondo gli addetti ai lavori, il piano dual-trailer per realizzare un'applicazione dimostrativa in alcune parti della Cina durante il "14° piano quinquennale" si basa principalmente su quattro considerazioni:

1. Il trasporto su strada ha un grande volume e pesanti compiti di risparmio energetico e riduzione delle emissioni. Attualmente, il volume di merci del trasporto su strada rappresenta oltre il 70% del sistema di trasporto globale. Insieme al continuo sviluppo del settore espresso, la domanda di modelli di trasporto di grandi volumi sta crescendo di giorno in giorno. Inoltre, la pressione del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni è enorme e la strada da percorrere per raggiungere l'obiettivo del "doppio carbonio" è ancora lunga.

2. I modelli non standard vengono eliminati e i modelli sostitutivi devono essere integrati. Allo stato attuale, i dipartimenti competenti stanno rafforzando la governance dei modelli non standard e l'industria dei trasporti ha urgente bisogno di integrare e sostituire i modelli, in modo da alleviare l'effettiva domanda del settore per il trasporto di grande capacità.

3. La tecnologia e l'esperienza dell'uso internazionale del doppio rimorchio sono abbastanza ricche da fornire una buona esperienza di riferimento e una base di apprendimento per la ricerca interna;

4. Allo stato attuale, il nostro Paese è diventato parte della "Convenzione sul trasporto internazionale di merci TIR Certificate Customs" delle Nazioni Unite, promuovendo allo stesso tempo l'agevolazione del nostro trasporto stradale internazionale, ma anche promuovendo i modelli nazionali e i modelli internazionali , la perfezione del nostro tipo di veicolo per il trasporto su strada è imminente.

Si può vedere che ci vorrà del tempo prima che il doppio trailer venga applicato in Cina. Forse diventerà un modello legale su strada nel prossimo futuro. Secondo l'esperienza pertinente in paesi stranieri, il doppio freno a disco per l'installazione del rimorchio e le sospensioni pneumatiche possono diventare standard. DARO Heavy Industry Group è una delle imprese con un inizio precoce nella produzione di massa di assali "a pezzo unico" in Cina. Fondata nel 2001, si concentra sulla ricerca, lo sviluppo e la produzione di vari assali e accessori per rimorchi . Nel 2018, gli assali a disco di DARO sono stati sviluppati e prodotti in modo indipendente e sono entrati con successo nel mercato, utilizzando materiali leggeri e dischi freno in lega integrati. Con la trave quadrata rinforzata localmente e i cuscinetti speciali del rimorchio e altri accessori, migliora la capacità portante, riduce con successo il peso dell'asse del rimorchio , il pieno risparmio di carburante e l'efficienza.