Freno a tamburo o freno a disco per camion?

Che tipo di freno a tamburo e freno a disco è migliore? Da quando è stato introdotto GB7258, la discussione su questo tema sembra essere andata avanti all'infinito. Molti proprietari si chiedono se sia necessario forzare l'installazione di tutti rimorchio asse del disco sulla piastra di recinzione triassiale e sul semirimorchio a griglia triassiale del magazzino.

Oggettivamente parlando, nella quantità totale di veicoli commerciali in Cina, il semirimorchio a griglia a tre assi e il semirimorchio a griglia da magazzino a tre assi rappresentano una percentuale relativamente elevata e le merci da essi trasportate sono generalmente prodotti a basso valore aggiunto. Pertanto, molti proprietari effettuano il trasporto in base al limite di carico superiore e la situazione di sovraccarico è relativamente maggiore. Inoltre, il prezzo di questo tipo di veicolo è basso, la configurazione tecnica di sicurezza è relativamente bassa, costringendo questi veicoli a utilizzare il freno a disco e la sospensione dell'airbag, in una certa misura può ridurre il fenomeno del sovraccarico, migliorare il fattore di sicurezza.

Allora perché l'asse del disco è obbligatorio?

È noto che gli assi a disco hanno una forza frenante inferiore rispetto agli assi a tamburo. Sebbene il principio del freno dell'asse del disco e dell'asse del tamburo sia simile, attraverso l'attrito della pastiglia del freno per rallentare il veicolo, ma il freno a disco avviene attraverso il disco del freno del morsetto della pinza, in modo che la pastiglia del freno all'interno della pinza e l'attrito del disco del freno; Il freno a tamburo non è lo stesso, è attraverso la parte superiore della pastiglia del freno, in modo che la parete interna dell'attrito del tamburo del freno, l'area di attrito sia maggiore, maggiore attrito, la forza frenante è naturalmente maggiore.

Se l'asse del tamburo ha più potenza frenante, perché non lo vedi sulle auto di fascia alta? In effetti, è anche a causa della struttura dell'asse del tamburo, sebbene gli dia il vantaggio della forza frenante, ma produce anche alcuni difetti congeniti.

Come una scarsa dissipazione del calore. La frenata per attrito della pastiglia del freno e del tamburo del freno produrrà inevitabilmente molta energia termica, in questo momento a causa del tamburo del freno avvolto a 360 gradi senza angolo morto, con conseguente dissipazione del calore.

Se il tamburo del freno e la pastiglia del freno sono a lungo in uno stato di temperatura elevata, l'effetto frenante è facile da influenzare, ci sono due motivi principali: il tamburo del freno e la pastiglia del freno in uno stato di temperatura elevata durezza e altre prestazioni termiche del materiale attenuazione, che colpisce il freno a frizione; In secondo luogo, in base al principio dell'espansione termica e della contrazione a freddo, la distanza tra il tamburo del freno e la pastiglia del freno aumenta, con conseguente grado di adattamento insufficiente tra la pastiglia del freno e il tamburo del freno durante la frenata. Inoltre, il surriscaldamento del tamburo del freno porta anche facilmente al fumo e persino al fenomeno del fuoco, per la sicurezza di guida è molto sfavorevole.

Pertanto, il master del freno a tamburo sarà fondamentalmente dotato di un dispositivo doccia d'acqua, attraverso l'acqua per raffreddare il tamburo del freno.

Tuttavia, anche il raffreddamento ad acqua è un problema, dopo tutto, il tamburo del freno ha la forma di un bacino, l'acqua più facile, una volta accidentalmente nell'acqua, ci sarà un tamburo del freno, non si dice che influisca sull'effetto frenante, ma può anche portare al blocco dei pneumatici, anche se fortunatamente non ha prodotto conseguenze gravi, l'acqua di ammollo a lungo termine non viene pulita e porta facilmente alla ruggine del tamburo del freno, l'impianto frenante è sostanzialmente abbandonato. Questo è anche un altro difetto del freno a tamburo, sotto la pioggia, la situazione delle pozzanghere, bisogna stare molto attenti.

Per la regione settentrionale, la temperatura invernale è bassa, se il veicolo utilizza un dispositivo di irrigazione dell'acqua, l'acqua sulla strada è facile da produrre fenomeni di ghiaccio, influisce sulla sicurezza del traffico, quindi molte sezioni non sono autorizzate a utilizzare il dispositivo di irrigazione dell'acqua in inverno.

Oltre alla scarsa dissipazione del calore e all'acqua facile, il freno a tamburo presenta anche un grosso svantaggio, che inizia anche dalla sua forza frenante. L'uso di veicoli con assale a tamburo, i pneumatici devono spesso frenare la regolazione, perché non può essere regolato automaticamente, se non regolato per lungo tempo, può facilmente portare a una distribuzione irregolare della forza frenante del pneumatico, alcuni a causa del problema di regolazione dell'usura eccessiva la pastiglia del freno porterà a una forza frenante non unificata, una volta che c'è un freno facile da portare a slittamento laterale, offset o addirittura fuori controllo, molto pericoloso.

Inoltre, il tempo di risposta del freno del freno a tamburo è più lento del freno a disco. Quando il proprietario calpesta il freno, il freno a tamburo deve passare attraverso diversi dispositivi di trasmissione meccanica per spingere la pastiglia del freno a frenare, ma il freno a disco può guidare immediatamente la pastiglia del freno, freno ad attrito. È anche a causa della lenta risposta del freno del freno a tamburo, molti dispositivi di frenatura ausiliari come ABS, EBS non possono svolgere il massimo effetto o addirittura controproducenti.

Se sostituito con un freno a disco, non ci sono problemi del genere, le prestazioni di dissipazione del calore sono molto più avanti, dopotutto, un grande disco di metallo, esposto all'esterno, la velocità degli alti minuti di raffreddamento naturale, l'acqua non esiste, disco di metallo verticale, lo stoccaggio dell'acqua è impossibile, guadando una o due frenate, le prestazioni possono essere ripristinate immediatamente.

Per le critiche, la forza frenante del freno a disco è piccola, specialmente per il trasporto frequente di merci pesanti, o spesso guidano veicoli stradali di montagna, il rimorchio di installazione l'asse del disco può realizzare il freno senza intoppi?

In realtà, può, purché ci siano dispositivi di frenatura ausiliari, come il rallentatore idraulico principale dell'auto. Rallentatore idraulico leggero, grande coppia frenante e frenata morbida, liscia, senza impatto, può anche essere una frenata ad alta potenza per lungo tempo, nessun fenomeno di decadimento termico, può compensare il freno a disco sulla carenza di potenza frenante, ma può anche ridurre notevolmente l'usura del freno a disco, garantire la sicurezza di guida. Le persone competenti introducono, nel limite di carico nucleare legale, il veicolo con rallentatore idraulico in continua lunga discesa, anche se non si frena, può anche garantire che la velocità del veicolo sia stabile, ma se è sovraccarico è molto pericoloso.

Come accennato in precedenza, l'ABS e l'EBS possono essere utilizzati anche con assale a disco, che può impedire il bloccaggio delle ruote in caso di frenata di emergenza, in modo che il veicolo possa arrestarsi dolcemente entro lo spazio di frenata più breve. Questo è il motivo per cui i dipartimenti competenti promuovono gli assali a disco.

Ovviamente, rimorchio l'effetto dell'asse del disco non è buono, dipende anche dal proprietario della qualità dell'asse e dalle prestazioni dello standard, se si tratta di prodotti scadenti, una volta in condizioni di carico pesante o strade sconnesse, l'asse potrebbe non sopportare problemi di pressione o addirittura frattura. L'asse a disco DARO è sviluppato e prodotto da DARO Group, la prima produzione di massa di un'impresa di assali integrata nella base di produzione di veicoli speciali di Liangshan. Il corpo dell'albero e la testa dell'albero sono lucidati e formati sullo stesso tubo in acciaio legato ad alta resistenza, che è superiore alla testa dell'albero saldata nelle prestazioni per impieghi gravosi. Quindici processi di produzione, come la laminazione a caldo a 1300 ℃, l'estinzione a frequenza intermedia a 865 ℃, il trattamento di conservazione del calore a 480 ℃ e la rettifica di precisione delle macchine utensili CNC, sono rigorosamente in linea con gli standard del settore. Con la doppia ispezione di qualità online e offline, la qualità del prodotto è rigorosamente conforme agli standard, soddisfacendo pienamente le esigenze degli utenti.