Dettaglio Sospensioni pneumatiche per rimorchi Sai davvero come utilizzare e mantenere?
Con lo sviluppo dell'ambiente di trasporto, del livello di trasporto e della moderna industria della logistica, sta aumentando anche la domanda di rimorchi pesanti nel trasporto su strada. Tuttavia, il funzionamento al di sopra dei limiti e della velocità eccessiva dei rimorchi pesanti porta all'intensificazione del carico dinamico sulla superficie stradale, che riduce significativamente la durata della superficie stradale, che è la causa principale del danno della superficie stradale e aumenta il costo di manutenzione della strada.
La molla pneumatica è stata ampiamente utilizzata nei veicoli commerciali stranieri, l'uso di rimorchi e semirimorchi in Europa e negli Stati Uniti ha raggiunto oltre l'80%, nella produzione di rimorchi in Giappone, le sospensioni pneumatiche del trattore 4 × 2 hanno rappresentato il 90 %, le sospensioni pneumatiche del rimorchio 6 × 2 hanno rappresentato il 60%. A causa dell'influenza della tecnologia di produzione dei veicoli nel nostro paese, il tasso di popolarità delle sospensioni pneumatiche delle attrezzature non è elevato.
Negli ultimi anni, la Cina ha rafforzato la ricerca sul meccanismo di interazione tra veicoli e strade, il governo ha prestato sempre maggiore attenzione alla manutenzione e al controllo del sovraccarico delle autostrade, la comprensione della sospensione stradale dei veicoli pesanti è stata ulteriormente approfondita, e l'applicazione della molla pneumatica nei veicoli commerciali ha un buon ambiente esterno.
Innanzitutto, i vantaggi della molla pneumatica
La sospensione della molla pneumatica può regolare automaticamente la rigidità e il coefficiente di smorzamento della molla pneumatica in base alla qualità del veicolo e alle condizioni del manto stradale, in modo da migliorare il comfort di marcia del veicolo e il danno al manto stradale. A causa della sua struttura unica, la sospensione pneumatica ha un vantaggio incomparabile rispetto alla sospensione a balestra comprimendo il gas nella molla pneumatica come mezzo di trasferimento della forza.
1. La rigidità delle sospensioni pneumatiche è ridotta e presenta caratteristiche di rigidità variabili.
La dimensione della rigidità della sospensione influisce sulla frequenza naturale del veicolo e la frequenza naturale inferiore contribuisce a migliorare il comfort di marcia del veicolo. Le caratteristiche non lineari della rigidità possono soddisfare l'utente per regolare la rigidità in base alle condizioni stradali e alle condizioni di carico del veicolo e garantire la frequenza naturale del veicolo il più piccola possibile.
2. Le sospensioni pneumatiche possono regolare l'altezza del corpo dell'auto caricando e scaricando l'aria.
Quando l'auto è parzialmente carica o lo sterzo provoca un grande rollio della carrozzeria, la pressione del gas nella molla pneumatica può essere controllata per mantenere la stabilità della carrozzeria. Allo stesso tempo, il sistema di sospensioni pneumatiche a controllo elettronico (ECAS) può regolare l'altezza della carrozzeria, il che migliora notevolmente l'efficienza del trasporto delle sospensioni.
3. La sospensione pneumatica è pesante e leggera, il che favorisce la leggerezza del veicolo.
Prendendo come esempio l'abbinamento del sistema di sospensione pneumatica e dell'asse motore singolo, il carico di progetto è di 13 t e la sua massa è di 260 kg, il che può ridurre il peso del veicolo e aumentare il coefficiente di utilizzo della massa rispetto alle sospensioni a molle a tazza.
4. La sospensione pneumatica ha un migliore effetto di assorbimento degli urti.
Le sospensioni pneumatiche possono assorbire notevolmente il carico impulsivo dell'auto dalle irregolarità della strada, ridurre il tasso di guasto del telaio, delle apparecchiature elettriche e delle merci e prolungare la durata. Allo stesso tempo, può anche ridurre il grado di danno dei veicoli al manto stradale e ridurre i costi di manutenzione delle autostrade.
5. Le auto dotate di sospensioni pneumatiche possono caricare più merci e migliorare l'efficienza economica.
Le disposizioni pertinenti del GB 1589 hanno allentato i limiti di massa totale e di carico per asse delle auto dotate di sospensioni pneumatiche. Ad esempio, il limite massimo di massa totale per i veicoli a tre assi è di 25 t, ma se dotati di sospensioni pneumatiche, il limite è di 26 t. Ciò è vantaggioso per gli utenti, compensando in una certa misura il costo più elevato delle sospensioni pneumatiche.
In secondo luogo, precauzioni nell'installazione e nell'uso della molla pneumatica
1. Pressione dell'aria di lavoro
Per evitare danni precoci alla molla pneumatica a causa di una pressione troppo bassa o troppo alta, la pressione di esercizio della molla pneumatica deve rientrare in un intervallo ristretto.
Se la molla pneumatica è sigillata con un anello circolare, la pressione di gonfiaggio generale non è inferiore a 0,07 MPa, se si utilizza il bloccaggio del cerchione o l'autosigillatura a pressione, la pressione di gonfiaggio non è inferiore a 0,1 MPa
La pressione di progetto della molla pneumatica generale è un terzo della pressione di sabbiatura e la pressione di progetto della molla pneumatica può raggiungere la metà della pressione di sabbiatura per l'ambiente di lavoro è migliore.
2. Programma di lavoro
La corsa ammissibile della molla pneumatica è elencata nella tabella dei parametri prestazionali di ciascuna molla pneumatica. Al fine di garantire la vita utile della molla pneumatica, la molla pneumatica non deve superare la corsa consentita della molla pneumatica durante l'uso.
3. Condizioni di installazione
Durante l'installazione della molla pneumatica, dovremmo cercare di garantire che la piastra di copertura superiore e la piastra di copertura inferiore o la base abbiano la stessa linea centrale e ridurre al minimo l'offset e l'inclinazione della linea centrale della molla pneumatica. Allo stesso tempo, dovrebbe anche garantire che ci sia spazio di installazione sufficiente, la molla pneumatica non deve produrre attrito con nessuna parte e non può interferire con nessuna parte durante il processo di utilizzo e per prevenire l'impatto di oggetti duri.
4. Condizioni d'uso
Durante l'uso, la molla pneumatica in gomma deve essere mantenuta asciutta, fresca e ventilata il più possibile, evitare l'esposizione al sole, vietare il contatto con acidi, alcali, olio e altri agenti organici scivolosi e lontano da fonti di calore.
5. Sostituire o sostituire
Quando si sostituisce la molla pneumatica, dovrebbe essere sostituita in base alle specifiche del modello. Se non è possibile ottenere la molla pneumatica delle stesse specifiche del modello, è necessario sostituire la molla pneumatica con le stesse prestazioni.
Tre, il guasto comune della molla pneumatica
1. La capsula è difettosa
(1) Usura della superficie dell'airbag in gomma.
Il gioco tra la molla pneumatica e le parti circostanti non è sufficiente e l'attrito con altre parti della sospensione pneumatica provoca usura.
Se l'ammortizzatore è danneggiato, la tubazione dell'aria o la tubazione del sistema frenante è allentata e l'airbag in gomma interferisce con l'attrito, anche la superficie dell'airbag in gomma sarà usurata.
(2) Sulla superficie dell'airbag in gomma sono presenti fori di erosione chimica.
Quando l'airbag di gomma è incollato a grasso, olio lubrificante o benzina, ecc., Se non viene pulito in tempo, il grasso eroderà la superficie del gas di gomma e si verificheranno fori di erosione chimica.
(3) L'invecchiamento a fatica dell'airbag in gomma, le rughe.
L'airbag in gomma è macchiato di grasso e così via, il che porta a un invecchiamento precoce e potrebbe essere un normale invecchiamento.
(4) L'airbag in gomma è sgonfio e non può sostenere il carico.
Perdita o blocco della linea di controllo dell'aria; Guasto della valvola di controllo dell'altezza; La pressione dell'aria nel serbatoio è troppo bassa per aprire il pressostato di protezione.
2. Rottura della piastra superiore
(1) Piastra di copertura superiore incassata.
L'altezza della sospensione pneumatica è troppo bassa e la molla pneumatica funziona a lungo a bassa pressione; Guasto della valvola di controllo dell'altezza; La pressione dell'aria nell'airbag di gomma è troppo bassa e il veicolo è gravemente sovraccarico; Tipo errato di molla pneumatica utilizzata.
(2) La piastra di copertura superiore è sollevata.
L'altezza della sospensione pneumatica è troppo alta e la molla pneumatica funziona a lungo con una pressione dell'aria anomala. Guasto della valvola di controllo dell'altezza; L'ammortizzatore è danneggiato o il modello è sbagliato; Tipo errato di molla pneumatica utilizzata.
(3) Il bullone del coperchio superiore è allentato o allentato.
Per la molla pneumatica con fissaggio a bullone e modalità di tenuta, a causa della diversa forza di fissaggio di ciascun bullone attorno al coperchio superiore durante il montaggio, il bullone si allenterà lentamente e scivolerà durante il funzionamento.
3. La larghezza dell'acceleratore è errata. La larghezza dell'acceleratore diminuisce.
Per la valvola a farfalla che utilizza il fissaggio del bullone per garantire la posizione relativa tra la sede di regolazione e il gruppo valvole, il bullone è facile da allentare durante il processo di vibrazione, con conseguente allentamento della sede e del manicotto della valvola.
4. Guasto perdita d'aria
(1) Incrinature, perdite d'aria o perdite d'aria nella giunzione dell'airbag in gomma e della piastra di copertura superiore o della base del pistone. La molla pneumatica funziona a lungo nell'intervallo oltre la corsa di allungamento consentita;
(2) La pressione dell'aria nell'airbag di gomma è troppo alta e il sovraccarico è grave;
(3) L'ammortizzatore della sospensione pneumatica è danneggiato o il modello è sbagliato;
(4) Il contatto eccentrico del blocco ammortizzatore porta all'usura locale dell'airbag in gomma in corrispondenza della giunzione del bordo superiore della piastra di copertura o della base del pistone.
(5) La temperatura in inverno è troppo bassa e la differenza di temperatura è grande, con conseguente rottura della superficie esterna della capsula.
In quarto luogo, misure preventive per evitare il fallimento della molla pneumatica
(1) Quando la sospensione pneumatica è assemblata, viene selezionato un modello ragionevole di molla pneumatica in stretta conformità con gli indicatori tecnici per evitare che la molla pneumatica funzioni con una pressione dell'aria troppo bassa o troppo alta.
(2) Durante il processo di installazione, assicurarsi che la distanza tra la molla pneumatica e le parti circostanti sia ragionevole e assicurarsi che non produca attrito con altre parti.
(3) Lo strato esterno della capsula di gomma è selezionato con un materiale in gomma ad alta resistenza per migliorare la resistenza dello strato esterno di gomma della capsula della molla pneumatica.
(4) Evitare che sostanze chimiche e oleose entrino in contatto con la superficie del sacchetto di gomma della molla pneumatica.
(5) Per la molla pneumatica sigillata a tenuta di bullone, quando il bullone del coperchio superiore è allentato e scollegato, il bullone deve essere serrato con colla di fissaggio del bullone e il bullone deve essere sostituito con un bullone di qualità affidabile quando il bullone è rotto.
