È possibile rendere popolare in Cina il trasporto di 60 tonnellate di treni a doppia sospensione?

Se il treno automobilistico con una lunghezza totale di 32 metri e in grado di trasportare più di 70 tonnellate di merci venisse introdotto in Cina, potrebbe migliorare ulteriormente la costruzione di un’efficiente rete logistica di trasporto terrestre e promuovere l’industria del trasporto merci verso un processo più efficiente dal punto di vista energetico e? direzione efficiente?

Ricordi il treno di auto modulari che Scania ha esposto a Qingdao qualche tempo fa? In poche parole, questa modalità di treno a doppio rimorchio può essere intesa semplicemente come un trattore, un rimorchio completo e un mezzo rimorchio in tre parti, in cui il rimorchio completo è allestito con una sella di trazione standard. Le tre parti del trattore, del rimorchio completo e del semirimorchio sono collegate tra loro dalla sella di trazione del trattore e del rimorchio completo per formare un treno automobilistico completo con asse del rimorchio .

La lunghezza totale di questo treno Scania a doppio camion è di circa 25 metri, a partire dall'unità di carico, attraverso lo standard asiatico 1X1,1 metri di trasporto su pallet, il carico massimo previsto è di 72 tonnellate.

Resta inteso che Scania ha lanciato questa modalità di trasporto "doppio treno" principalmente per ottenere un maggiore risparmio energetico e un trasporto efficiente. Come ha affermato He Mochi, presidente di Scania China Group, la modalità del treno a doppia sospensione mira a ottenere l'ottimizzazione del trasporto su strada attraverso la combinazione di diversi moduli di unità di trasporto.

Scania ritiene che per ottenere il miglioramento dell'efficienza dei trasporti, la tecnologia esistente e ottimale dovrebbe essere applicata al sistema di trasporto appropriato. Dovrebbero essere selezionate soluzioni basate sul mercato per effettuare i trasporti nel modo più sostenibile ed economico.

Secondo i calcoli di Scania, rispetto alla normale combinazione di accoppiamento, il volume di trasporto del treno a doppia sospensione può essere aumentato del 50%, mentre il consumo di carburante non aumenta di molto e il costo medio unitario di trasporto di varie combinazioni di carico complete può essere ridotto del 34%, il che migliora notevolmente l'efficienza del trasporto.

In effetti, il treno a doppia sospensione non è un prodotto nuovo, questa modalità di trasporto opera in Nord America e in alcune parti d'Europa da quasi 20 anni.

In termini semplici, con la combinazione flessibile di diversi moduli di trasporto come motrici e rimorchi, i treni a doppia sospensione non solo possono migliorare l’efficienza del trasporto merci su strada, ma hanno anche un significato positivo per il futuro sviluppo del trasporto multimodale e il miglioramento complessivo del trasporto merci su strada. il settore della logistica. Resta inteso che la massa totale massima di questo tipo di doppio rimorchio può raggiungere le 72 tonnellate e il numero totale di assi può raggiungere i 9 assi.

Ad esempio, alla fine del 2021, per risolvere la carenza di camionisti in Europa, come aumentare la capacità sulla base esistente e altri problemi, un'azienda di logistica tedesca ha iniziato a testare due camion combinati ultra lunghi da 32 metri in Spagna il rimorchio del famoso tedesco Schmitz, nella scelta del frontale, con l'Iveco anni '90 un camion a tetto piatto. Il peso totale del carico è aumentato da 40 tonnellate per rimorchio a 70 tonnellate.

Resta inteso che questo sistema di trasporto modulare utilizzato in Spagna si basa sull'unità di carico come punto di partenza, attraverso la massima definizione di trasporto su pallet. Box intercambiabile lungo 7,82 metri e box semi-sospeso lungo 13,6 metri, i due box possono essere combinati con il telaio del rimorchio per formare una diversa combinazione di modalità treno auto.

Secondo il calcolo, la combinazione auto-treno con asse rimorchio da 32 metri può far risparmiare almeno il 25% sul consumo di carburante per tonnellata-chilometro rispetto a due normali trattori. Dopo 2 mesi di utilizzo, l'effetto di risparmio di carburante di questi due treni di auto è molto significativo.

Naturalmente, in Europa, Nord America, Australia e altre regioni d'oltremare, si sta verificando l'aumento della modalità di trasporto "doppio treno", che è strettamente correlata alle condizioni di trasporto locale, alle condizioni di lavoro e ad altri fattori.

Naturalmente, secondo le normative attuali del nostro paese, questa modalità "treno di auto a doppia sospensione" non può essere legalmente sulla strada per il momento, secondo le disposizioni della GB1589 emessa nel 2016, il treno di camion può essere di 20 metri, il il più lungo è il vagone ad asse centrale, ma la lunghezza è di soli 22 metri, e la lunghezza totale del popolare treno a doppio gancio d'oltremare ha raggiunto circa 25 metri. Secondo la situazione attuale, si tratta di un veicolo ultra lungo e sovrappeso, che non può essere conforme su strada.

Tuttavia, molte aziende hanno già iniziato la ricerca e i test e sono stati svelati i prodotti correlati. Le nostre imprese nazionali di veicoli commerciali SAIC Hongyan e Geely Remote hanno rilasciato successivamente i prodotti del "treno a doppia sospensione" lo scorso anno.

Il modello del treno doppio camion SAIC Hongyan Jieshi H6 è diverso dal "modo Scania"; Ma è anche diviso in tre parti, la testata motrice, il semirimorchio (vettura anteriore) e il rimorchio ad asse centrale (vettura posteriore). Le dimensioni del vano anteriore raggiungono 13600x2500x4000 mm e le dimensioni del vano posteriore sono 10260x2500x4000 mm. Il carico massimo può raggiungere i 141,5 metri cubi e la massa massima totale può raggiungere le 60 tonnellate.

Il 17 gennaio, il vagone remoto ha rilasciato il primo treno a doppio rimorchio a nuova energia in Cina, composto da tre parti: trattore + semirimorchio collegato + semirimorchio, e il trattore è dotato di una potenza di metanolo da 13 litri sviluppata in modo indipendente dal macchina remota.

Esistono tre tipi di modelli a doppio treno per auto a lunga percorrenza: modello a nove assi da 18 metri, modello a nove assi da 22 metri e modello a sei assi da 22 metri. Il modello da 18 metri può caricare due container standard da 20 piedi; Il modello da 22 m può essere caricato con 1 container standard da 20 piedi + 1 da 40 piedi. Il treno a doppio carico di metanolo a lunga percorrenza può essere abbinato al vagone di trasporto multimodale ferroviario X5 e può effettuare il trasporto di scarico in modo indipendente.

Sebbene sia attualmente illegale in Cina, è stato attualmente riferito che la nuova versione dei "dimensioni del profilo del veicolo stradale, carico per asse e limiti di massa totale" ha esplorato la fattibilità dei treni di auto a doppia sospensione nel progetto di consultazione, e molti importanti le imprese nazionali hanno avviato la verifica di fattibilità.

Inoltre, è stato riferito che il treno a doppio rimorchio realizzerà un'applicazione dimostrativa durante il periodo del "14° piano quinquennale" e aprirà la strada alla piena applicazione del treno a doppio rimorchio nella fase iniziale della ricerca sulla riserva tecnica.

Oggi, con la rete di assali per rimorchi stradali più lunga e moderna del mondo e già il più grande mercato logistico del mondo, la Cina ha tutti i prerequisiti per costruire il sistema di trasporto stradale più sostenibile ed efficiente del mondo.

Adottare questa modalità di trasporto “sostenibile” significa sicurezza, conformità, economia e risparmio energetico. Rispetto alla combinazione di trasporto ordinaria, il volume di trasporto del treno a doppio collegamento può essere aumentato del 50%, mentre il consumo di carburante per tonnellate-chilometro può essere ridotto notevolmente e il costo medio unitario di trasporto di varie combinazioni di carico complete può essere ridotto del 34%, il che migliora notevolmente l'efficienza dei trasporti.

Utilizzando questa modalità di trasporto, si riducono anche i costi di trasporto, si riduce la congestione del traffico, si migliora la sicurezza del traffico e si promuove lo sviluppo del trasporto multimodale. Inoltre, lo standard di carico per asse del treno automobilistico è superiore a quello del normale rimorchio e il peso totale del veicolo è distribuito più uniformemente su più pneumatici attraverso un numero maggiore di assi, la pressione unitaria è ridotta e l'usura sulla strada è inferiore.

Ad esempio, He Mochi, presidente di Scania China Group, ha affermato che il treno a doppia sospensione di Scania può essere un'unità in più rispetto al modulo attuale, il che equivale a un aumento del 50% dell'efficienza dei trasporti. Si ritiene che in Cina, ad esempio, parte della linea dallo Xinjiang a Xi 'an possa utilizzare anche la forma combinata trattore+semirimorchio+Dolly+semirimorchio, con una lunghezza totale di 32 metri, ovvero il 100% in più efficiente rispetto al trasporto attuale.

In sintesi: questo modello di treno automobilistico può servire meglio le imprese logistiche e migliorare l'economia operativa complessiva. Riduzione dei costi di trasporto per tonnellata-chilometro, che a sua volta comporta un aumento dei ricavi per veicolo e un minor numero di conducenti per svolgere più attività di trasporto, il che riduce virtualmente i costi operativi. In breve, i treni-auto sono un mezzo di trasporto molto sostenibile.

Naturalmente, tale modalità di trasporto può essere coltivata profondamente in Europa, Nord America, Australia e altri luoghi per molti anni, e l'ambiente locale del trasporto stradale è inseparabile, se è adatto alle nostre condizioni nazionali in Cina, almeno per il momento è ancora aperto alla domanda. Dopotutto, la chiave è che questa modalità di trasporto è ora difficile da adattare alle strade e ai luoghi affollati della Cina.

Per quanto riguarda la modalità di trasporto "treno a doppia sospensione", ci sono amici delle carte che hanno un'intuizione davvero unica: poiché questo tipo di treno a doppia sospensione è più lungo del normale semirimorchio, è facile che si verifichino incidenti stradali , girare e girare in spazi stretti sarà maggiore della normale differenza tra le ruote interne del semirimorchio, aumenterà la difficoltà di sorpasso dell'auto, il tempo di carico e scarico sarà più lungo rispetto al normale semirimorchio, aumenterà la difficoltà di invertire la marcia autista e così via.

Inoltre, oltre ai problemi della rete stradale e della formazione dei conducenti, per promuovere pienamente il treno a doppia sospensione, è necessaria anche la creazione dell'area mobile necessaria del centro logistico, ma anche l'infrastruttura stradale, il traffico della rete stradale il rilevamento della densità, la consapevolezza della sicurezza del personale e molti altri fattori vanno di pari passo, quindi per la nostra Cina, la divulgazione su larga scala della modalità ferroviaria a doppia sospensione richiede ancora molto tempo.