Perché il proprietario di un camion dovrebbe preferire un veicolo vuoto a un carico di ritorno?

Non so quando iniziare, c'è stato un tipo di merce chiamata "merce di ritorno" nel settore del trasporto merci. Anche il cosiddetto "restituzione merce", il significato è molto ben compreso, cioè il proprietario dell'auto nella restituzione della merce. In parole povere, se ritiri la merce, non puoi svuotare l'auto quando corri indietro, quindi puoi risparmiare su carburante e pedaggi.

Logicamente parlando, l'aspetto del carico di ritorno degli assi del rimorchio può aumentare il valore operativo del veicolo di ritorno, il che è utile sia per gli individui che per l'industria. Ma perché i proprietari della merce restituita sono così odiosi e impotenti?

Perché il costo del trasporto di ritorno è troppo basso. Molti proprietari credono di tornare indietro di corsa, non c'è una fornitura fissa di merci, l'auto è vuota, tirare un po 'è poco, anche se il carico è inferiore, il ritorno è un po'. Secondo le statistiche, in circostanze normali, l'auto di ritorno può essere più economica del 20% -40% rispetto all'auto normale, il che ridurrà in una certa misura il livello di trasporto merci del mercato.

Inoltre, il carico di ritorno stesso è una proposta falsa. Ad esempio, ad esempio, l'attività principale di un'auto di solito trasporta merci dalla città A alla città B, l'auto B trasporta merci dalla città B alla città A, se un'auto nel percorso di ritorno con meno merci per trainare le merci di ritorno, questo significa che l'auto B con il prezzo medio del mercato non afferrerà la merce, in sostanza, è una concorrenza feroce, a lungo termine per l'ambiente merci avrà un impatto negativo.

Inoltre, per quei proprietari che sono fissi tra le due città tutto il giorno, ci sarà una "macchina di ritorno", quelli che gestiscono i proprietari del trasporto bagagli, spesso girano per il paese, "auto di ritorno" il nome non è applicabile.

In tal caso, perché i proprietari di auto dovrebbero accettare le spedizioni di reso? Alcuni proprietari si risentono per questo, pensano che i proprietari della merce di ritorno chiedano guai, il trasporto è inferiore, ma anche a poco a poco si sono costretti a entrare nel ciclo morto, la chiave ha coinvolto anche altri proprietari che non restituiscono merce. Anche se è vero, ma l'attuale mercato del trasporto merci più beni meno, molti proprietari anche i prestiti auto sono un problema, e gli attuali prezzi del petrolio sono aumentati, anche il costo delle auto sportive è alto, ma il trasporto merci è diminuito, quindi finché ci sono merci, i proprietari deruberanno sicuramente, dopotutto, le zampe di mosca sono carne.

Inoltre, l'aspetto della piattaforma di carico degli assi del rimorchio ha anche fornito una spinta per l'aspetto del carico di ritorno in una certa misura.

Secondo i dati pertinenti, dopo l'emergere delle piattaforme di trasporto merci, il tasso di guida a vuoto dei veicoli è sceso dal 37% al 32% e il "miglioramento del tasso di carico di ritorno" è diventato un espediente per queste piattaforme per attirare proprietari e proprietari di merci. Quando lo spedizioniere pubblica il prezzo, a causa dell'esistenza della definizione di "auto di ritorno", naturalmente non sarà quotato più in alto. Alcune piattaforme di trasporto merci forniranno anche il cosiddetto preventivo di riferimento, ma il prezzo di riferimento sarà generalmente inferiore al prezzo medio, il trasporto sulla piattaforma di trasporto merci è spesso più trasparente, una volta che c'è un prezzo basso precedente, i proprietari possono solo prendere un prezzo più basso, così preso in un circolo vizioso, il trasporto merci ha continuato a diminuire.

Tanti proprietari chiedono la chiusura della piattaforma merci, ma dal punto di vista attuale, tale pratica non è facile da realizzare, dopo tutto, sia che si tratti del proprietario o del proprietario della dipendenza della piattaforma merci è relativamente alta, e ancora una volta, ci sono molte ragioni per la riduzione del trasporto merci, la piattaforma merci è solo una di queste, non si può semplicemente vietare.

Al contrario, una migliore gestione e consolidamento sono essenziali. Il Ministero dei Trasporti ha intervistato il carico Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight e altre piattaforme di trasporto merci tre volte in due anni, ha notificato la concorrenza sui prezzi delle piattaforme, accuse multiple, operazioni illegali e altri problemi che danneggiano i legittimi diritti e interessi dei camionisti e ha richiesto alla piattaforma di rettificare immediatamente il comportamento della concorrenza sui prezzi e di concentrarsi sulla standardizzazione del comportamento di addebito della piattaforma.

In secondo luogo, è anche molto importante che i proprietari di automobili aumentino la consapevolezza di resistere ai trasporti a basso costo. Nelle parole dei netizen, il basso prezzo di trasporto degli assali per rimorchi è tutto fatto dai proprietari stessi. Finché tutti non ritireranno la merce, o non accetteranno ordini quando il prezzo è inferiore al prezzo di mercato, i proprietari avranno finalmente un diritto di parola maggiore rispetto alla merce.