In quali tipi di dischi freno per veicoli comuni possono essere suddivisi?

Il disco del freno, chiamato anche disco del freno, è una coppia di attrito sul freno a disco e il veicolo ruota con la ruota durante la marcia. Quando il veicolo sta frenando, la pinza afferra il disco del freno e friziona il freno, che svolge il ruolo di rallentare o arrestare il veicolo.

Un disco freno qualificato, oltre alla forza e alla rigidità richieste, ha anche il coefficiente di attrito più alto e stabile possibile, nonché un'adeguata resistenza all'usura, resistenza al calore, dissipazione del calore e capacità termica. Oggi, l'assale DAROtrailer esaminerà brevemente la classificazione di quei comuni dischi freno per veicoli.

In primo luogo, la classificazione della struttura del design del disco freno

1. Piastra solida

La piastra solida è la più comune, ma anche la più utilizzata nella fabbrica originale, la sua struttura è relativamente semplice e il costo di produzione è relativamente basso.

I vantaggi sono relativamente stabili, forti e durevoli e possono essere sostituiti regolarmente durante l'uso e il costo di manutenzione è molto inferiore; Gli svantaggi sono il piccolo coefficiente di attrito, la scarsa resistenza alle alte temperature, il basso coefficiente di sicurezza in caso di frenata ad alta velocità o frenata continua e un consumo di carburante relativamente elevato.

In generale, il disco del freno solido viene installato principalmente sull'asse del rimorchio o sulla ruota anteriore della minicar con carico leggero.

2. Vassoio di ventilazione

Il disco di ventilazione può anche essere chiamato disco cavo, il suo interno è cavo, l'aria fredda può passare attraverso il centro per raffreddarsi, longitudinale può vedere il foro di ventilazione, la struttura interna è intrecciata, in precedenza è generalmente attraverso il design, successivamente con l'avanzamento del veicolo tecnologia, gradualmente modificata in curva e canale del pilastro, utilizzata per migliorare la funzione di dissipazione del calore.

Il disco di ventilazione può essere considerato una versione avanzata del disco solido, che può impedire il surriscaldamento del disco del freno e ridurre in una certa misura l'attenuazione termica e l'effetto frenante è migliore. Allo stesso tempo, poiché il disco di ventilazione ha rimosso parte del disco, il peso è stato ridotto in una certa misura e l'inerzia durante la rotazione può essere ridotta. Tuttavia, la struttura è più complessa ei costi di produzione e manutenzione sono superiori a quelli dei dischi solidi.

I dischi di ventilazione sono i più diffusi sul mercato e sono adatti sia per le ruote anteriori che per quelle posteriori del veicolo.

3. Vassoio di perforazione

Il disco di perforazione serve a perforare i fori sulla superficie del disco di ventilazione, lo scopo è ottenere un effetto di dissipazione del calore più forte, generalmente utilizzato per coupé sportive ad alte prestazioni, può migliorare le prestazioni di calo termico, inoltre, a causa dell'esistenza di fori , in una certa misura può migliorare l'effetto frenante. Dal punto di vista dell'aspetto, il disco perforato è anche relativamente fresco, i proprietari di associazioni dall'aspetto profondo amano.

Tuttavia, con il continuo aggiornamento dei materiali del disco del freno, alcune persone ritengono che non sia più necessario perforare il disco del freno: dopo che il disco è stato perforato, la forza del disco del freno diminuirà e la forza di un altro foro sarà più debole; Il disegno del foro deve tenere conto dell'equilibrio del disco del freno, se la distribuzione non è uniforme, c'è una certa influenza sull'albero principale del veicolo in movimento; A causa dell'esistenza di fori, l'area di attrito della superficie del disco è ridotta e la forza di attrito andrà persa in una certa misura. Dopo la foratura, anche l'area di conduzione del calore della superficie del disco del freno viene ridotta, il che compensa in una certa misura l'effetto di dissipazione del calore dello sfiato. Inoltre, i fori attorno all'uso di un periodo di tempo a causa del ruolo dello stress sono soggetti a segni sottili o crepe. Pertanto, queste persone consigliano a coloro che amano le auto veloci o ai proprietari di fuori pista di non utilizzare la piastra di perforazione.

4. Disco per scrivere

La funzione del disco di tracciatura è quella di dissipare la polvere generata dall'attrito tra la pastiglia del freno e il disco del freno il prima possibile attraverso la scanalatura di tracciatura, in modo da evitare che la polvere sul disco del freno produca attrito volvente che influisca sull'effetto frenante , in modo da migliorare l'attrito tra la pastiglia del freno e il disco del freno e mantenere un buon effetto frenante.

In secondo luogo, anche le prestazioni dell'attenuazione del calore e dell'attenuazione dell'acqua sono buone, la dissipazione del calore è relativamente veloce, più adatta per i veicoli che percorrono spesso strade di montagna, ovviamente, anche il costo di produzione è elevato e anche le pastiglie dei freni corrispondenti dovrebbero scegliere specifiche elevate .

Lo stesso del disco perforato, il disco di incisione per il materiale del disco del freno e i requisiti del processo di produzione sono relativamente elevati, la necessità di una considerazione completa del design, oltre al disco di incisione per ottenere contemporaneamente un attrito maggiore, in una certa misura , significa anche che il grado di usura della piastra di attrito è aumentato di conseguenza.

5. Perforare la piastra di incisione

Conosciuto anche come "disco ad alta velocità" o "disco di modifica", è generalmente montato su veicoli ad alte prestazioni come auto da corsa, auto sportive o veicoli sportivi. Anche se sembra essere una combinazione di un disco di perforazione e un disco di tracciatura, i fori di perforazione su questo tipo di disco del freno potrebbero non essere completamente perforati, fornendo prestazioni di dissipazione del calore mantenendo la struttura del disco del freno.

Il suo vantaggio è che può soddisfare una varietà di condizioni stradali, con forte attenuazione termica, prestazioni di attenuazione dell'acqua, buona dissipazione del calore; Lo svantaggio è che l'usura della piastra di attrito è maggiore, i requisiti di materiale e lavorazione del disco del freno sono relativamente elevati, se non si dispone della tecnologia corrispondente o di una guida professionale, è meglio non fare il fai-da-te, altrimenti il ​​​​freno disco è rotto, le conseguenze sono inimmaginabili.

6. Piastra ondulata

Al contrario, questo tipo di disco freno è relativamente raro e il normale disco freno circolare è diverso, il disco ondulato utilizza un design circolare di tipo ondulato, il più grande vantaggio è più leggero e migliori prestazioni di dissipazione del calore, ovviamente, più importante è il effetto di design visivo, generalmente utilizzato nei modelli di fascia alta.

In secondo luogo, la classificazione del materiale del disco freno

1, disco freno in ghisa

In circostanze normali, il materiale del disco del freno più comune è la ghisa grigia 250, denominata HT250, che è equivalente allo standard G3000 degli Stati Uniti.

Per dire i vantaggi del disco freno in ghisa, il più ovvio è il basso costo, l'elevata resistenza, praticamente ogni fabbrica di acciaio ha la capacità di produrre dischi freno in ghisa, questo materiale è più resistente, con un alto punto di fusione, calore generato dall'attrito non lo renderà facile da ammorbidire; Lo svantaggio è che è facile da ossidare e arrugginire e la resistenza al decadimento termico è leggermente scarsa in frenata ad alta temperatura.

Attualmente oltre il 90% dei veicoli in commercio utilizza dischi freno in ghisa.

2, disco freno in ceramica

Le ceramiche menzionate qui non sono quelle ordinarie che si vedono di solito, ma ceramiche in fibra di carbonio, ceramiche composite sintetizzate da fibra di carbonio e carburo di silicio ad una temperatura elevata di 1700 ℃.

Questo disco freno in ceramica in fibra di carbonio ha prestazioni di attenuazione termica efficienti e stabili, che sono molte volte superiori rispetto al normale disco freno, ma il peso è inferiore a 1/2 del normale disco in ghisa. Il disco produce la massima forza frenante immediatamente durante la fase di frenata iniziale ed è più veloce, più corto e più duraturo rispetto ai sistemi frenanti convenzionali.

Il disco freno ceramico in fibra di carbonio è attualmente un materiale relativamente superiore, a causa della particolarità del processo di produzione e dei materiali, anche il prezzo è relativamente costoso, quindi è più utilizzato nelle auto sportive di fascia alta, i veicoli ordinari sono difficili da ottenere una vasta gamma di promozione.

Allo stato attuale, alcuni produttori sul mercato saranno anche ghisa e ceramica in fibra di carbonio due materiali integrati, lanciato una superficie attraverso il trattamento in fibra di carbonio del disco freno in ghisa, una combinazione dei vantaggi della ghisa e dei materiali ceramici, anche il prezzo è tra i due.