Quali sono le tre parti di una sospensione del veicolo?

La sospensione del veicolo è un dispositivo installato tra il telaio del veicolo e l'asse del rimorchio per fungere da collegamento di trasmissione della forza. Non solo può trasmettere la forza e la coppia tra la ruota e il telaio del veicolo, ma anche ammortizzare l'impatto del manto stradale irregolare sulla carrozzeria del veicolo. , per ridurre le vibrazioni e garantire il comfort di marcia del veicolo.

In generale, la sospensione è composta principalmente da tre parti: elementi elastici, guide e ammortizzatori. Naturalmente, alcune sospensioni con strutture complesse avranno anche blocchi tampone, barre stabilizzatrici, ecc.

1. Elementi elastici

Viene utilizzato principalmente per sopportare e trasmettere carichi verticali e per attutire l'impatto con il manto stradale. In generale, può essere suddiviso in molle a balestra, molle ad aria, molle elicoidali, molle a barra di torsione, ecc.

1. Molla a balestra

La molla a balestra è attualmente l'elemento elastico più comunemente utilizzato sulla sospensione del rimorchio . Può essere suddiviso in molla a più foglie e molla a meno foglie. Allo stesso tempo, può anche fungere da dispositivo di guida e ha un certo effetto di assorbimento degli urti.

I vantaggi delle molle a balestra sono la struttura semplice, la resistenza affidabile, il basso costo e la manutenzione conveniente; gli svantaggi sono il peso elevato, lo scarso comfort e le lunghe dimensioni longitudinali, che non favoriscono l'accorciamento della sospensione anteriore e della sospensione posteriore del veicolo. I perni sono soggetti a usura.

2. Molla pneumatica

L'elemento elastico principale utilizzato nella sospensione pneumatica inietta aria compressa in un contenitore sigillato e realizza l'effetto elastico attraverso la comprimibilità del gas. Secondo la struttura dell'airbag, può essere suddiviso in tre tipi: tipo a vescica, tipo a membrana e tipo composito.

Il vantaggio della molla pneumatica è che è leggero, conforme alla tendenza del peso leggero, ha eccellenti caratteristiche elastiche non lineari, buone prestazioni di assorbimento degli urti e forte capacità di protezione per le merci. Dopo aver aggiunto un dispositivo di regolazione dell'altezza, può realizzare il sollevamento a ponte singolo o multiplo; lo svantaggio è che la struttura è relativamente complessa, il costo è elevato, la resistenza è scarsa e la manutenzione è ingombrante.

3. Molla elicoidale

Le molle elicoidali sono generalmente utilizzate nelle sospensioni indipendenti e sono attualmente l'equipaggiamento standard per la maggior parte delle sospensioni a trazione integrale fuoristrada. Sono utilizzati anche nelle sospensioni delle ruote posteriori non indipendenti di alcune auto ad alte prestazioni.

Il suo vantaggio è che può fornire una maggiore differenza di altezza dell'asse della ruota, in modo che la ruota caricata possa ottenere una maggiore corsa su e giù, peso leggero, ingombro ridotto, nessuna lubrificazione durante l'uso, nessuna paura del fango e può anche essere utilizzato secondo diversi modelli Progettato con diversi diametri e lunghezze; lo svantaggio è che la capacità di carico è fissa e non può essere regolata come una molla a balestra. Inoltre, la molla elicoidale può sopportare solo carichi verticali, non produce attrito in caso di deformazione e non ha effetto di assorbimento degli urti, pertanto è necessario installare un dispositivo di guida e ammortizzatori.

4. Molla della barra di torsione

Le molle a barra di torsione sono utilizzate in automobili, camion e fuoristrada. I suoi vantaggi sono la leggerezza, l'elevato tasso di assorbimento di energia, l'ingombro ridotto e l'elevata capacità di carico. Può assorbire più energia delle molle a balestra e persino delle molle elicoidali. Allo stesso tempo, la struttura è molto compatta e non necessita di ulteriore lubrificazione; ovviamente, anche gli svantaggi sono evidenti, come costi elevati, elaborazione difficile, ecc., ed è difficile da divulgare.

2. Dispositivo di guida

Viene utilizzato per trasmettere il momento longitudinale, la forza laterale e il momento risultante, mantenendo una certa legge di movimento della ruota rispetto al corpo. Secondo la forma base del dispositivo di guida, può essere suddiviso in sospensione non indipendente e sospensione indipendente.

1. Sospensione non indipendente

La caratteristica strutturale della sospensione non indipendente è che le ruote su entrambi i lati sono collegate da un asse del rimorchio integrale e le ruote e l'asse del rimorchio sono sospesi sotto la carrozzeria del veicolo attraverso la sospensione. Ha una struttura semplice, basso costo, alta resistenza, facile manutenzione e posizionamento della ruota anteriore durante la guida. Il cambiamento è piccolo; lo svantaggio è che la resistenza agli urti e la passabilità non sono buone come le sospensioni indipendenti. In generale, le sospensioni non indipendenti sono più adatte ai veicoli merci. Ad esempio, i ponti portanti di autocarri pesanti, rimorchi e semirimorchi utilizzano generalmente assali per rimorchi con sospensione del rimorchio non indipendenti.

2. Sospensioni indipendenti

La sospensione indipendente, nota anche come assale del rimorchio disconnesso, è collegata da una struttura articolare al centro e le ruote su entrambi i lati possono muoversi l'una rispetto all'altra senza influenzarsi a vicenda. Il suo vantaggio è che può abbassare la posizione di installazione del motore, abbassare il baricentro del veicolo e avere una maggiore stabilità di guida. Mentre le ruote su un lato sobbalzano, le ruote sull'altro lato possono rimanere indipendenti e non coinvolte, riducendo gli urti e le vibrazioni sulla carrozzeria. La percorribilità delle cattive condizioni stradali è più forte; il suo svantaggio è la scarsa prestazione portante. Dopotutto, manca la struttura intermedia della trave dell'asse e sembra in qualche modo impotente per affrontare il trasporto merci.

3. Ammortizzatore

Gli elementi elastici della sospensione vibrano dopo essere stati colpiti. Per migliorare il comfort di marcia del veicolo, gli ammortizzatori sono installati in parallelo agli elementi elastici della sospensione per attenuare rapidamente le vibrazioni del telaio e della carrozzeria.

In generale, attualmente esistono tre tipi di ammortizzatori sulle sospensioni dei veicoli: ammortizzatori idraulici, ammortizzatori pneumatici e ammortizzatori elettromagnetici.

1. Ammortizzatore idraulico.

Questo tipo di ammortizzatore è stato ampiamente utilizzato all'inizio del XX secolo. È generalmente una struttura a doppio tubo, nota anche come struttura a tubo composto. I suoi vantaggi sono che è stato sviluppato per molto tempo e le relative tecnologie sono state relativamente mature e perfette. Il costo è relativamente basso ed è più facile ottenere lo smorzamento. , corsa larga, appartenente alla tipologia di ammortizzatore più utilizzata nel sistema di sospensione dei veicoli; lo svantaggio è che la dissipazione del calore della struttura a doppio cilindro è peggiore di quella del tipo a pressione pneumatica a cilindro singolo e l'area del pistone è inferiore a quella del cilindro singolo, quindi la capacità portante massima sarà inferiore .

2. Ammortizzatore di pressione dell'aria

Rispetto al tradizionale ammortizzatore idraulico, l'ammortizzatore pneumatico ha una camera a gas in più, generalmente riempita con gas inerte di azoto. Vale la pena notare che il mezzo di lavoro dell'ammortizzatore pneumatico non è tutto gas, il cilindro principale è ancora olio e solo una parte del gas esiste nella camera a gas. L'olio tradizionale ha un'alta viscosità e può fornire un efficace effetto di smorzamento delle vibrazioni, ma la velocità di risposta non è abbastanza veloce. Dopo la combinazione di petrolio e gas, può compensare completamente la debolezza della velocità di risposta e ottenere rapidamente l'effetto di assorbimento degli urti.

3. Ammortizzatore elettromagnetico

L'ammortizzatore elettromagnetico è una sorta di ammortizzatore attivo, che può ottenere segnali attraverso l'ECU del veicolo, modificare lo smorzamento in tempo reale e controllare la rigidità e la flessibilità della sospensione. In teoria, l'ECU può controllare l'ammortizzatore elettromagnetico per modificare lo smorzamento entro 1 secondo Vale 1000 volte, si può immaginare l'effetto di assorbimento degli urti e, naturalmente, il prezzo non sarà mai economico.

Essendo uno dei modelli principali nel settore della logistica e dei trasporti, la sospensione del rimorchio deve soddisfare la resistenza standard fornendo allo stesso tempo prestazioni di assorbimento degli urti.

In generale, i normali rimorchi possono scegliere sospensioni a balestra non indipendenti, che hanno una forte affidabilità, un prezzo basso e una manutenzione conveniente;

Il trasporto di carichi standard che ha requisiti più elevati in termini di danni al carico o è più sensibile al peso del veicolo può scegliere sospensioni pneumatiche non indipendenti, che hanno un peso leggero e un buon effetto di assorbimento degli urti;

I rimorchi che spesso trasportano carichi pesanti possono anche scegliere una sospensione a punto singolo non indipendente, che ha una capacità portante maggiore rispetto alle normali sospensioni a balestra;

Se il proprietario ha un budget sufficiente e requisiti elevati per la sospensione, oltre a minori danni al carico, leggerezza e buon assorbimento degli urti, richiede anche stabilità, capacità portante e un ciclo di manutenzione più lungo. Puoi anche scegliere una sospensione oleopneumatica, che può realizzare sospensioni pneumatiche L'effetto di assorbimento degli urti del telaio può anche tenere conto della capacità portante e dei requisiti di utilizzo di condizioni stradali complesse.