Quali sono i tipi comuni di veicoli per il trasporto di automobili?

I veicoli per il trasporto di automobili si riferiscono a veicoli specializzati nel trasporto di automobili, veicoli commerciali, veicoli espositivi e veicoli sperimentali. Che si tratti di acquistare un'auto in un altro luogo, utilizzare un'auto in un luogo diverso o "imballare e spedire" un'autovettura durante il viaggio, può essere realizzato da un veicolo per il trasporto di automobili.

Lo sviluppo della logistica delle berline è strettamente correlato allo sviluppo dell'industria automobilistica e la produzione e la vendita di automobili influenzano direttamente la domanda del mercato per la logistica delle berline. Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica del mio paese, la domanda del mio paese per la logistica automobilistica sta mostrando un trend di rapida crescita.

Classificazione comune dei semirimorchi:

1. Pneumatici gemellati ad asse singolo

Questo modello è progettato con 1 asse, che può contenere 4 pneumatici. Ha un basso costo, una capacità di carico moderata e un ampio spazio al centro dello strato inferiore. È particolarmente adatto per auto miste e SUV.

Lo svantaggio è che l'altezza della superficie di appoggio sul pneumatico è leggermente superiore.

2. Singolo pneumatico del doppio asse

Sono progettati 2 assi, che possono contenere 4 pneumatici. Un asse può contenere solo 1 pneumatico su ciascun lato. Il telaio è relativamente basso. Partendo dall'estremità posteriore del collo di cigno, l'intero vano medio inferiore è ampio, adatto al carico di monovolume e SUV e altri modelli.

Tuttavia, influenzata dalla larghezza del veicolo e dalla larghezza dei pneumatici, la larghezza interna della carrozzeria del veicolo in corrispondenza dei pneumatici è relativamente piccola ed è relativamente difficile da attraversare durante il caricamento di furgoni a carrozzeria larga e SUV.

3. Pneumatici gemellati a doppio asse

Questo è un tipo di veicolo attualmente ampiamente utilizzato nei semirimorchi per il trasporto di veicoli. È progettato con 2 assi e può essere installato con 8 pneumatici. Modelli come monovolume e SUV.

Dal punto di vista strutturale, esistono due forme di semirimorchi da trasporto a due assi gommati gemellati:

Gli strati superiore e inferiore sono montati in piano, che possono caricare 6 veicoli commerciali;

Lo strato inferiore adotta uno o due trampolini aerei, che possono caricare 7 veicoli.

4. Trattore a testa lunga + semirimorchio

La lunghezza totale del trattore a testa lunga + semirimorchio è 1 m più lunga di quella del trattore a testa piatta + semirimorchio e la più lunga può raggiungere i 18,1 m. È possibile installare una piattaforma del veicolo sulla parte superiore del trattore a testa lunga e installare un altro veicolo e il numero totale di veicoli può raggiungere 8 e le prestazioni di carico sono notevolmente migliorate.

Vale la pena notare che sebbene sia possibile caricare un altro veicolo, la sua lunghezza effettiva è estesa solo di 1 m, quindi il semirimorchio utilizzato con il trattore a testa lunga deve essere appositamente progettato, la colonna anteriore deve essere abbassata o spostata all'indietro e lo strato superiore deve essere caricato in sovrapposizione, altrimenti non può soddisfare la richiesta di carico di 4 veicoli sullo strato superiore.

Oltre al tipo di semirimorchio, GB1589 ha aggiunto un treno di trasporto per auto ad asse centrale. Secondo il periodo di annuncio, la lunghezza può raggiungere i 22 m, che è quasi 5 m più lunga della lunghezza totale del semirimorchio e quasi 4 m più lunga del semirimorchio a testa lunga. Il vantaggio della lunghezza è molto evidente.

Allo stato attuale, le strutture dei portaauto ad asse centrale sviluppate da vari produttori non sono le stesse e sono generalmente suddivise nelle seguenti categorie:

1. Tipo di cuscinetto a colonna:

Il veicolo anteriore e il rimorchio hanno ciascuno quattro montanti per il carico e non vi è alcuna trave longitudinale del tetto sul lato del cassone, che è conveniente per il carico.

2. Tipo di cuscinetto del telaio laterale del corpo:

I montanti, le travi longitudinali superiori e le travi laterali formano un cuscinetto integrale, la stabilità della carrozzeria del veicolo è buona, la forza sulla parte anteriore e posteriore dei montanti è dispersa e la resistenza strutturale è buona.

3. Cilindro dell'olio della colonna posteriore + tipo di asta oscillante mobile:

La struttura del corpo è più semplice e il caricamento è più conveniente, ma l'estremità posteriore della piattaforma superiore si scuote di più da un lato all'altro. Per migliorare la stabilità, è necessario rafforzare la radice dell'asta oscillante mobile.

Vantaggi della bisarca ad asse centrale:

1. Benefici economici. Le normali bisarche per semirimorchi standard possono trasportare 6 auto, i trattori a testa lunga possono trasportare 7 auto e le bisarche ad asse centrale possono trasportare 8-10 auto, con evidenti vantaggi economici;

2. Vantaggi funzionali. La bisarca ad asse centrale può essere utilizzata come treno, oppure può essere utilizzata come auto singola senza rimorchio, cosa più comoda quando si trasportano meno veicoli in aree urbane o brevi distanze;

3. Vantaggio di flessibilità. Il telaio e il baricentro della bisarca ad asse centrale sono più bassi e il raggio di sterzata è inferiore a parità di lunghezza del veicolo.

Svantaggi della bisarca ad asse centrale:

1. Il costo di acquisto è più elevato. Rispetto ai normali autocarri o semirimorchi, i costi di acquisto e di manutenzione dei rimorchi ad asse centrale sono più elevati.

2. Scarsa stabilità di guida. La ruota dell'asse centrale si trova al centro del carrello, quindi il corpo è facile da oscillare su e giù oa sinistra ea destra durante la corsa. Inoltre, il suo punto di connessione con l'auto principale è sotto il telaio. Quando la velocità è troppo elevata o la strada è scivolosa nei giorni di pioggia, è facile colpire, perdere il controllo e rotolare.

3. Elevati requisiti sulle condizioni stradali. Sebbene il telaio basso offra una migliore percorribilità e stabilità, l'adattabilità alle cattive condizioni stradali è peggiorata.

4. Guidare è difficile. Nelle applicazioni pratiche, molti proprietari di auto hanno riferito che i rimorchi ad asse centrale sono "difficili da girare", "continuano a tremare durante la guida" e "richiedono un po' di abilità per guidare".

Sebbene ci siano problemi, si può vedere dall'attuale tendenza generale dell'industria dei trasporti domestici che la modularizzazione e la standardizzazione sono la tendenza generale. Con il progresso della tecnologia e il continuo miglioramento delle relative strutture di supporto, le carenze dei rimorchi ad asse centrale possono essere gradualmente superate.

Il gruppo DARO è una delle prime aziende in Cina ad avviare la produzione in serie di assali integrati. È profondamente coinvolta nel settore degli assali per rimorchi da oltre 20 anni e la sua maestria, tecnologia, esperienza e forza sono tutte all'avanguardia nel settore. ) è appositamente progettato e costruito per le bisarche. Pur garantendo la capacità di carico, abbassa maggiormente il telaio e il baricentro del veicolo, migliora la stabilità del veicolo, amplia lo spazio di carico della piattaforma di carico e offre comodità ai veicoli per salire e scendere.