Più delle sospensioni in acciaio, le sospensioni pneumatiche sono buone dove?
Il sistema di sospensione del veicolo è una parte importante utilizzata per collegare il telaio e l'asse, che generalmente è composto da ammortizzatori, componenti elastici, meccanismo di guida e così via. Quando il veicolo è in movimento, il terreno e il veicolo producono una forza corrispondente, se questa forza viene trasmessa direttamente al telaio, sembrerà molto irregolare. Il filtraggio attraverso la sospensione del veicolo, che collega l'asse al telaio, riduce la maggior parte delle forze e migliora il comfort.
Le sospensioni a balestra e le sospensioni pneumatiche vengono solitamente utilizzate nei camion e le sospensioni per camion più comuni che vediamo quotidianamente sono solitamente le sospensioni a balestra, perché le sospensioni a balestra sono semplici nella struttura, economiche e affidabili nel funzionamento. Negli ultimi anni, con il progresso della scienza e della tecnologia e la formulazione delle normative, nei camion sono diventate sempre più comuni le sospensioni pneumatiche, che hanno le caratteristiche di leggerezza e migliore comfort. Quali sono quindi i vantaggi e gli svantaggi di questi due tipi di sospensione?
Le sospensioni pneumatiche sono comode e fluide ma costose
Nelle nuove norme GB7258 implementate ufficialmente il 1 gennaio 2018, si menziona che: "L'asse posteriore dei veicoli per il trasporto di merci pericolose con una massa totale maggiore o uguale a 12.000 kg, tutti i semirimorchi per il trasporto di merci pericolose, nonché tre I semirimorchi con piastra di recinzione a due assi e griglia di magazzino devono essere dotati di sospensioni pneumatiche." Questo regolamento renderà le sospensioni pneumatiche sempre più comuni, grazie alle caratteristiche delle sospensioni pneumatiche, rispetto alle tradizionali sospensioni in acciaio, le sospensioni pneumatiche sono infatti più adatte per il traino di merci pericolose o altri carichi ad alto valore aggiunto.
Le sospensioni pneumatiche controllano il carico e lo scarico dell'aria compressa nell'air bag attraverso il sistema di controllo, in modo da regolare la capacità di carico e l'altezza del veicolo. Le auto dotate di sospensioni pneumatiche sono generalmente dotate di un controller sotto la posizione di guida. Rispetto alle tradizionali sospensioni a balestra, le sospensioni pneumatiche possono mantenere invariata l'altezza del telaio durante la guida, la frequenza naturale è quasi invariata e il baricentro del veicolo è quasi invariato.
Pertanto, offre un buon comfort e sicurezza, può proteggere efficacemente le merci, ridurre il tasso di perdita delle merci durante il trasporto e anche ridurre l'impatto del veicolo sulla strada. Gli airbag possono essere regolati dall'altezza del controller, migliorare l'efficienza di carico e scarico, ridurre il consumo di carburante, ridurre l'usura dei pneumatici e così via. Allo stesso tempo, le sospensioni pneumatiche hanno anche le caratteristiche di occupare meno spazio e di essere più leggere.
Il trattore dotato di sospensioni pneumatiche può essere sganciato e collegato rapidamente regolando l'altezza dell'air bag, migliorando l'efficienza del trasporto. Inoltre, le sospensioni pneumatiche possono regolare più comodamente l'altezza del telaio quando il veicolo è ancorato alla piattaforma di carico e scarico, in modo da realizzare un rapido carico e scarico delle merci.
Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi: rispetto alle tradizionali sospensioni a balestra, il costo delle sospensioni pneumatiche è più elevato e anche i costi di manutenzione successiva sono molto più elevati. Un altro punto non è il sovraccarico.
Le sospensioni pneumatiche sono destinate a diventare la tendenza di sviluppo del settore in futuro e le normative attuali hanno chiarito che alcuni modelli devono essere utilizzati e si può vedere che le sospensioni pneumatiche sono riconosciute nel settore. Già all’inizio degli anni ’50, l’Europa e gli Stati Uniti hanno utilizzato le sospensioni pneumatiche su autobus e camion, e l’uso delle sospensioni pneumatiche sugli autocarri pesanti ha superato il 90% alla fine degli anni ’90.
Le sospensioni a balestra non vengono utilizzate solo nei camion, poiché hanno un'ottima capacità di carico e affidabilità, vengono utilizzati anche alcuni veicoli fuoristrada rigidi, furgoni, autobus e così via. È il primo tipo di sospensione utilizzato, già nel 1886, la prima automobile al mondo fu utilizzata anche con sospensioni a balestra.
La sospensione a balestra ha una struttura semplice, un costo contenuto, affidabile e durevole e ha prestazioni dei cuscinetti abbastanza buone. Tuttavia, lo svantaggio è che il peso e lo spazio di disposizione sono troppo grandi e il peso di dozzine di lastre di acciaio è senza dubbio un ostacolo alla leggerezza. Allo stesso tempo manca anche il comfort, la rigidità è eccessiva e anche il rumore è elevato.
Nel XVIII secolo, i francesi inventarono un sistema di sospensione piatto a molla in acciaio a pezzo unico utilizzato nelle carrozze trainate da cavalli, nel 1763 l'americano Treadwell ottenne il primo brevetto per la sospensione a molla elicoidale, nel 1804 l'inglese Aubadiya Elliott inventò la sospensione a balestra , e nel 1878, il grande Amidybori francese di Le Mans inventò il dispositivo che utilizzava una molla a lama per effettuare la sospensione indipendente della ruota anteriore; Lo sviluppo del sistema di sospensione è in continua evoluzione e ci sono sempre cose nuove per sostituire quelle vecchie.
Le sospensioni a balestra rappresentano attualmente la corrente principale del mercato cinese degli autocarri, sebbene le sospensioni pneumatiche siano state supportate dai regolamenti, ma è necessario sostituire completamente qualcosa altrimenti bisogna vedere i cambiamenti che apporta.
