Come deve essere utilizzato e mantenuto il braccio autoregolante dell'asse del rimorchio?

L'impianto frenante è un sistema completo, pompa freno, braccio autoregolante, albero a camme, freno, tamburo freno e una serie di parti che dipendono l'una dall'altra e si influenzano a vicenda. Analizzando e affrontando vari problemi del braccio autoregolante, non è possibile trattare la testa con mal di testa e i piedi con dolore.

L'analisi delle cause del gioco dei freni non qualificato

Braccio autoregolante: corrispondenza errata dello spazio, il valore dello spazio preimpostato non è accurato; La consistenza del prodotto del braccio autoregolante è scarsa e la precisione della regolazione è instabile; Il braccio autoregolante non è installato correttamente sul veicolo;

Tamburo del freno: la precisione di elaborazione del tamburo del freno non è appropriata, il controllo interno non è rotondo, il valore di eccentricità del cerchio è troppo grande; Il materiale e la struttura del tamburo del freno non sono adatti, il tasso di dilatazione termica è anomalo, la rigidità complessiva è scarsa ed è facile da deformare. Il tamburo del freno non è montato correttamente, sia interno che esterno. Ruotano tutti in sincronia con la connessione coassiale del mozzo. Se non installato correttamente, il tamburo del freno risulterà sbilanciato in modo anomalo.

Freno: la rigidità del gruppo freno è scarsa, compreso l'albero a camme, le ganasce dei freni, ecc.; Il tasso di espansione termica del foglio di attrito è anormale e l'espansione termica è anormale. L'adattamento anomalo dell'albero a camme, della ganascia del freno e della piastra del freno fa sì che il cerchio esterno della superficie del freno della piastra di attrito non sia rotondo.

Veicolo/asse: la coassialità dell'alloggiamento dell'asse è anomala, la rigidità complessiva è scarsa; Il gioco del cuscinetto dell'estremità della ruota è troppo grande, il mozzo della ruota non può ruotare normalmente attorno all'asse dell'asse;

Requisiti di manutenzione giornaliera del braccio autoregolante

1. Il veicolo deve riempire di burro (grasso al litio n. 2) nell'ugello di iniezione del braccio autoregolante una volta ogni 20.000 km di funzionamento;

2, nell'uso quotidiano, quando il freno è debole, si consiglia di rilevare la coppia in senso antiorario della testa esagonale della vite senza fine del braccio autoregolante. Ruotare una volta, se la coppia minima misurata è inferiore a 18 Nm, indica che il braccio autoregolante è stato danneggiato e deve essere sostituito in tempo;

3. Controllare se il braccio di controllo è stabile e fisso. A causa dell'eccessiva usura dell'asse del rimorchio della boccola del braccio di controllo e dei bulloni di bloccaggio del braccio di controllo allentati, la funzione di autoregolazione non funzionerà.

Il tipico errore di utilizzo del braccio autoregolante

In primo luogo, nella manutenzione quotidiana del veicolo, poiché lo spazio di frenata è troppo piccolo, si verifica un guasto termico e spesso si utilizza una chiave per ruotare la vite senza fine "esagono" in senso antiorario, al fine di amplificare il valore dello spazio di frenata.

Guida incomprensibile: il braccio autoregolante stabilisce che la rotazione manuale della testa esagonale della vite senza fine è consentita solo durante l'installazione, lo smontaggio e il rilevamento, altrimenti porterà direttamente all'usura precoce del meccanismo interno del braccio autoregolante e al problema di debole frenata del veicolo nell'utilizzo successivo.

Metodo di correzione: cercare di evitare di torcere l'"esagono" della vite senza fine nella manutenzione quotidiana, prolungare la durata del braccio autoregolante, nel caso in cui lo spazio tra i freni del veicolo sia troppo piccolo, controllare in tempo se il modello del braccio autoregolante è l'installazione corretta e autoregolante del braccio è in linea con il problema del freno.

In secondo luogo, il veicolo presenta il fenomeno del ripristino lento del freno e del freno di trascinamento, che si ritiene sia causato dalla stagnazione interna del braccio autoregolante e il braccio autoregolante deve essere sostituito.

Guida agli errori: il braccio autoregolante trasmette solo la spinta della camera d'aria nel sistema frenante del veicolo e garantisce il valore del gioco del freno tra la ganascia del freno e il tamburo del freno. Il braccio autoregolante è installato sull'albero a camme e non vi è alcuna potenza di ripristino dopo la frenata. Il ripristino del freno è completato dalla molla di ritorno della ganascia del freno e dalla molla di ritorno della camera d'aria.

Il metodo di correzione è il seguente: quando nel veicolo si verificano i problemi di cui sopra, è necessario verificare tempestivamente se l'installazione del braccio autoregolante è in linea con (in particolare il gioco assiale) e se c'è un problema con la molla di ritorno del la pompa del ramo del freno, la molla di ritorno del freno e il coordinamento dell'albero a camme S e del rullo.

Il semplice metodo di determinazione del fallimento della funzione autoregolante del braccio

In caso di installazione impropria del braccio autoregolante, utilizzare la chiave SW12 per ruotare la testa esagonale della vite senza fine in senso antiorario e superiore a 180° per allargare lo spazio tra il tamburo del freno e la ganascia (non utilizzare utensili pneumatici o pneumatici). .

Quando la pressione frenante dell'intero veicolo è ≥ 0,6 MPa, il freno dell'asse del rimorchio viene applicato più volte e si osserva che la testa esagonale della vite senza fine ruota in senso orario, si ritiene che il braccio autoregolante funzioni normalmente e possa essere utilizzato normalmente.

Analisi dei guasti comuni del braccio autoregolante

Diagramma di flusso dell'analisi dei guasti del riscaldamento dei freni

Diagramma di flusso dell'analisi dei guasti di debolezza dei freni