Come frena il sistema frenante elettromeccanico?

Con il continuo sviluppo della tecnologia dei veicoli, i requisiti delle persone per la sicurezza dei veicoli stanno diventando sempre più elevati e i sistemi frenanti dei veicoli vengono costantemente aggiornati e migliorati, dal freno a tamburo al freno a disco, quindi ad ABS, EBS e altri sistemi frenanti ausiliari, freno emergente le tecnologie emergono in un flusso infinito e la frenata meccanica elettronica ha lentamente iniziato ad apparire nella visione delle persone.

Freno elettromeccanico (EMB) è l'abbreviazione di freno elettromeccanico, utilizzato principalmente negli aerei, come il jet da combattimento F-15 negli Stati Uniti, e gradualmente sviluppato nei veicoli. La sua più grande caratteristica è che annulla il cilindro di accumulo dell'aria, la camera d'aria del freno, la tubazione idraulica e altri componenti, realizza la trasmissione elettronica completa del segnale tra il segnale del pedale e l'attuatore e raggiunge il controllo integrato del telaio del veicolo con ABS, TCS, ESC e altri moduli, che appartengono al vero senso del sistema dinamico di controllo della linea.

Sappiamo tutti che il mezzo frenante utilizzato nel freno ad aria tradizionale è l'aria, che spinge la pastiglia del freno a lavorare dopo la pressione, e se la pressione dell'aria è insufficiente, non è possibile ottenere la forza frenante. Il mezzo frenante del freno ad olio è l'olio per freni speciale, quando il pedale del freno viene premuto, il pistone e la vaschetta della guarnizione nella pompa principale del freno verranno spinti, quindi l'olio viene trasmesso al pistone di ciascuna pompa del ramo del freno attraverso l'asta di spinta, al fine di favorire il funzionamento della pastiglia del freno.

Il sistema EMB non richiede più aria o olio idraulico come mezzo e la sua coppia frenante dipende completamente dal motore installato sul pneumatico per guidare l'esecuzione, quando il proprietario preme il pedale del freno, il controller trasmetterà segnali elettronici al motore, l'azionamento funziona e la pastiglia del freno è azionata dalla propria rotazione per ottenere la decelerazione o l'arresto del veicolo.

Con meno componenti, la struttura è più semplificata, il che porta anche molti vantaggi:

1, installazione e manutenzione più convenienti.

Il sistema ha meno parti, la composizione del progetto è più concisa, i requisiti di spazio per l'installazione sono più rilassati, il proprietario è meno difficile da organizzare e anche la successiva manutenzione e manutenzione del sistema è più semplice.

2, il tasso di errore del sistema è ridotto.

Maggiore è il numero di parti, maggiore è il tasso di guasto, dopo tutto, qualsiasi parte del problema porterà a tutto il corpo, da questo punto di vista, il tasso di guasto del sistema EMB è relativamente piccolo.

3. Il peso del veicolo diminuisce.

La configurazione è semplificata e il peso è ridotto, il che non solo può fornire uno spazio di carico più conforme per il veicolo, ma anche migliorare il risparmio di carburante, ridurre il carico del motore e rendere il veicolo a carburante più efficiente in termini di consumo di carburante e il nuovo accumulo elettrico del veicolo energetico portata più lunga.

4. L'efficienza di frenata è migliorata.

Questo punto è principalmente dal punto di vista della conversione e della trasmissione dell'energia. Che si tratti del freno pneumatico o del freno dell'olio, dal proprietario per premere il pedale del freno per guidare il freno a frizione della pastiglia del freno, il mezzo deve passare attraverso una serie di componenti del sistema, dopo più conversioni e trasmissioni di energia, più il numero di conversione e trasmissione di energia, maggiore è la perdita, che influisce sull'efficienza di frenata finale. Il sistema EMB sostituisce il tradizionale circuito a gasolio con una linea di controllo elettronico, in grado di accorciare i tempi di risposta alla frenata, aumentare la decelerazione in frenata, ridurre lo spazio di frenata e ottimizzare il controllo del pattinamento delle ruote.

5, compatibile con altri sistemi.

Varie istruzioni del sistema EMB vengono trasmesse da segnali elettrici, che è facile da incorporare nel bus di rete locale del controller, compatibile con il sistema ABS, ADAS (sistema avanzato di assistenza alla guida) e altre funzioni di controllo elettronico e può evitare efficacemente il pedale del freno causato dall'attivazione del rimbalzo ripetuto dell'ABS, migliora il comfort di guida.

In teoria, il sistema EMB ha molti vantaggi e può anche vietare media come il petrolio, che è più in linea con le tendenze di protezione ambientale a lungo termine. Da un punto di vista oggettivo, EMB non è attualmente in produzione di massa, più nella fase di ricerca e sviluppo e concetto, la sua effettiva efficienza d'uso, mancano un gran numero di dati di mercato a supporto. Inoltre, il sistema EMB non è privo di carenze, solo in termini di aspetti tecnici, ci sono molte domande:

1, il sistema EMB deve consumare molta elettricità durante il funzionamento, l'alimentatore ampiamente utilizzato sul veicolo può soddisfare le sue esigenze?

2, anche se teoricamente parlando, il tasso di guasto del sistema EMB è basso, una volta che i suoi problemi di linea o di alimentazione, in che modo il sistema frenante dovrebbe proteggere le prestazioni di frenata?

3, l'efficienza di dissipazione del calore per il sistema frenante è un test, EMB non fa eccezione, quando il veicolo per lungo tempo ad alta velocità o in lunghe condizioni stradali in discesa che richiedono frequenti frenate, come sarà diverso il calore generato dal sistema EMB? E come garantire la sua stabilità termica?

4, sebbene la struttura del sistema EMB sia semplice, è inevitabile che ci siano alcuni circuiti elettronici più sofisticati, se l'uso del veicolo è più complesso, o spesso l'accesso all'ambiente di lavoro con campo magnetico, il sistema EMB non può essere disturbato?

5, i sensori, i chip, i circuiti richiesti nel sistema EMB rispetto all'attuale costo del circuito del gas e del petrolio sono molto più alti, nell'attuale contesto del mercato del trasporto merci, e quanti proprietari sono disposti a pagare per questo?

Si può vedere che sebbene il sistema EMB sia alto, sembra avere i vantaggi e le prospettive che il sistema frenante tradizionale non può raggiungere, può essere separato dall'applicazione effettiva è un discorso cartaceo, e l'attuale come aspettare il feedback effettivo del mercato.