Come scegliere il freno a tamburo del freno a disco? Guarda cosa dice il vecchio autista

Storia del freno a disco e del freno a tamburo

Da quando il tedesco Karbenz ha inventato l'uso di automobili con motore a combustione interna a colpo singolo, la velocità dell'auto ha finalmente raggiunto a malapena i 19 chilometri orari, e in futuro il tempo per sfondare, allo stesso tempo, il ruolo dell'impianto frenante ha cominciato a rivelarsi gradualmente .

All'inizio, gli inglesi inventarono la modalità di frenata dell'asfalto macchiato di peli con il tamburo del freno, ma con l'aumento della velocità, questo metodo di frenata originale ha un effetto generale ed è facile fallire. Così nel 1900 l'ingegnere tedesco Wilhelm Maybach inventò un freno a tamburo con una maggiore forza frenante sull'asse del rimorchio . Intorno al 1902, l'ingegnere britannico Frederick William Lanchester inventò un freno a disco più durevole.

Sebbene il freno a tamburo e il freno a disco siano comparsi nello stesso periodo, i rispettivi processi di sviluppo sono molto diversi. Inizialmente, a causa del problema materiale del freno a disco, il freno a tamburo presenta un vantaggio assoluto ed è ampiamente utilizzato in tutti i tipi di modelli.

Con lo sviluppo della scienza dei materiali, nel 1933 la Chrysler Company statunitense fu ufficialmente dotata di freni a disco sulle quattro ruote, che segna anche l'inizio del contrattacco dei freni a disco, fino ad oggi la maggior parte delle autovetture sul mercato, motociclette, biciclette sono utilizzato con freni a disco.

Tuttavia, questa tendenza non è evidente nel campo dei veicoli commerciali, perché la qualità dei veicoli commerciali è generalmente più elevata e la loro energia cinetica è molto maggiore di quella delle autovetture, quindi i freni a tamburo con maggiore forza frenante sono più popolari. Fino agli ultimi anni, le prestazioni del freno a disco sono state ulteriormente migliorate, ma hanno anche una migliore capacità di dissipazione del calore, quindi ora sempre più camion pesanti hanno iniziato a utilizzare il freno a disco.

In particolare, l'implementazione delle "Condizioni tecniche per la sicurezza dell'esercizio dei veicoli a motore" GB7258-2017 ha aggiunto nuovi requisiti secondo cui tutte le ruote dei semirimorchi per il trasporto di merci pericolose, i semirimorchi con piastre ferroviarie a tre assi e i semirimorchi con griglia di magazzino devono essere equipaggiati con freni a disco e la disputa sui tamburi è entrata nel culmine.

Con un piatto e un tamburo? I proprietari di auto hanno opinioni diverse

Il camion ha un freno a disco o un freno a tamburo? I proprietari hanno opinioni diverse, e anche i punti di vista dei due freni sono molto diversi, di seguito daremo uno sguardo ai commenti dei proprietari.

Da quanto sopra, non è difficile vedere che i proprietari che ora sostengono il freno a disco e sostengono il freno a tamburo hanno le loro opinioni, ma in generale, i sostenitori del freno a tamburo sono ancora di più, ritengono principalmente che la capacità di frenata del freno a disco è ancora affidabile e durevole. Tuttavia, il maestro del freno a disco ha attaccato l'effetto di attenuazione termica del freno a tamburo e la sicurezza non è buona come quella del freno a disco.

Diamo quindi un'occhiata alla struttura del freno a disco e del freno a tamburo.

Freno a tamburo: grande forza frenante ma scarsa dissipazione del calore

Il principio di funzionamento del freno a tamburo è molto semplice, è composto da piastra inferiore del freno, pompa del freno, ganascia del freno e altra biella, molla, perno e tamburo del freno correlati. Spingendo idraulicamente il pistone, le ganasce del freno su entrambi i lati si avvicinano alla parete interna della ruota, ottenendo così l'effetto frenante.

Essendo un vecchio amico di molti proprietari, la struttura del freno a tamburo non è facile da danneggiare, la qualità è solida, il costo è basso e, cosa più importante, anche la forza frenante è molto elevata ed è molto amichevole per i carichi pesanti utenti.

Ma anche a causa della struttura chiusa, la dissipazione del calore del freno a tamburo è relativamente scarsa, durante l'utilizzo del freno, le pastiglie del freno faranno attrito violento con il tamburo del freno ed è difficile eliminare il calore generato in tempo , una volta che il tempo è troppo lungo, l'asse del rimorchio causerà un'attenuazione delle prestazioni di surriscaldamento dei freni e potrebbe persino bruciare le ganasce dei freni con conseguente perdita di potenza frenante.

Per risolvere questo problema, molti proprietari scelgono di installare sull'auto un irrigatore per raffreddare il freno a tamburo quando si affronta una lunga discesa, così da evitare il fenomeno del decadimento termico. Ma in questo caso è necessario aggiungere spesso acqua al serbatoio, il che è costoso e fastidioso, e sarà vietato nell'inverno settentrionale.

Freno a disco: non ha paura dell'attenuazione termica, ma il costo è più alto

Il freno a disco è composto principalmente da pompa freno, pinze freno, pastiglie e dischi freno e altri componenti, la struttura complessiva è semplice, meno parti, la velocità di risposta del freno sarà molto elevata. Il principio di funzionamento del freno a disco e del freno a tamburo è in realtà simile, ma la differenza è che è attraverso la pompa idraulica a spingere la pinza del freno per bloccare la pastiglia per produrre attrito, in modo da ottenere l'effetto frenante.

Pertanto, dal punto di vista strutturale, il freno a disco sarà aperto, quindi il calore generato dall'attrito tra pinza e pastiglia verrà facilmente rilasciato durante il processo di frenata. Anche se sottoposto a frenata continua ad alta velocità, le prestazioni di frenata non presenteranno un'attenuazione termica eccessiva. E grazie alla struttura aperta del freno a disco, la manutenzione sarà più comoda. È inoltre necessario menzionare che l'asse del rimorchio con freno a disco non può essere spruzzato, se l'acqua potrebbe causare la rottura della pastiglia del freno.

Tuttavia, rispetto al freno a tamburo, il costo del freno a disco è più elevato e, a parità di disco freno, la forza frenante del freno a disco è inferiore a quella del freno a tamburo. Pertanto, il freno a disco verrà utilizzato con l'ABS e i freni ausiliari con rallentatore idraulico. Sebbene alcuni proprietari ridicolizzino l'aumento dei costi, la buona fase del freno a disco e del freno ausiliario gli conferisce anche un'eccellente plasticità.