Guasto del freno a causa dell'olio dell'estremità della ruota?

Il guasto del freno è un problema molto terribile, specialmente nel processo di guida, una volta che le conseguenze del guasto del freno saranno inimmaginabili. Quando si tratta delle cause del guasto del freno del rimorchio, i proprietari possono innanzitutto pensare a guasti della strada aerea, usura anomala delle pastiglie dei freni/tamburi dei freni, danni al corpo valvola, surriscaldamento dei freni, grave sovraccarico e così via. In effetti, i motivi del guasto dei freni sono molti, alcuni dei quali anche inaspettati, come il grasso lubrificante.

L'olio lubrificante è una necessità sull'estremità della ruota. L'assale del rimorchio ordinario utilizza generalmente grasso. L'olio lubrificante comunemente usato per l'asse del rimorchio esente da manutenzione svolge il ruolo di lubrificazione, prevenzione della ruggine, prevenzione della corrosione e prevenzione dell'usura, che può proteggere le parti, ridurre la frequenza di sostituzione delle parti e prolungare la durata delle parti.

Ma una volta che entra nel tamburo del freno, si attaccherà alla parete interna del tamburo del freno e alla pastiglia del freno. Con il contatto tra i due, l'area attaccata diventa sempre più grande. Anche la pastiglia del freno a secco originale diventerà anormalmente bagnata e scivolosa, e ci sarà un inceppamento della frenata, la distanza di frenata è troppo lunga, un suono anomalo del sistema frenante e altri fenomeni.

Quindi, perché un buon olio lubrificante entra nel tamburo del freno? Ci sono due principali colpevoli:

1. Aggiungere una quantità eccessiva di grasso lubrificante all'estremità della ruota.

Alcuni proprietari eseguono la manutenzione dell'estremità della ruota, pensano che il grasso lubrificante sia più che dannoso, ma favorisce anche la lubrificazione, prolunga il tempo della manutenzione successiva, quindi viene aggiunto più della quantità prescritta di grasso lubrificante.

Una quantità eccessiva di olio provoca un aumento della pressione della guarnizione, con conseguente instabilità della tenuta e aumento lineare della quantità di riempimento dell'olio e della temperatura del cuscinetto. L'olio in eccesso può facilmente causare un'eccessiva temperatura del cuscinetto, il che peggiora ulteriormente il danno da invecchiamento della guarnizione.

Quindi il proprietario dell'olio lubrificante dell'estremità della ruota, evitare eccessivi, non superare la capacità di tenuta del paraolio.

2, problema del paraolio dell'estremità della ruota.

Il paraolio si trova tra il sistema frenante e il cuscinetto e la sua funzione principale è isolare l'olio lubrificante sul cuscinetto per evitare che entri nel sistema frenante. In generale, il paraolio è spesso progettato con una lunga manutenzione o un design esente da manutenzione. Secondo il principio, la durata è relativamente lunga. Tuttavia, se le misure di raffreddamento del sistema frenante del veicolo non sono appropriate, l'estremità della ruota si trova spesso in uno stato di temperatura elevata, il che aggraverà l'invecchiamento del paraolio e causerà la perdita del paraolio.

Pertanto, il proprietario dovrebbe fare un buon lavoro nel processo di guida delle misure di raffreddamento dell'estremità della ruota, in particolare il proprietario che si reca spesso in montagna, se il budget è sufficiente, è meglio installare il rallentatore idraulico e altri sistemi di frenatura ausiliari , se l'area non può fare a meno di utilizzare l'irrigatore ad acqua può anche installare un dispositivo di raffreddamento ad acqua, sebbene non sia dominante sul peso, non è in linea con la tendenza del mercato, può svolgere un ruolo nel raffreddamento del freno a tamburo è più evidente.

Inoltre, il proprietario nel processo di trasporto quotidiano, per ricordare che il veicolo "tre sette parti separate", completa le proprie condizioni di guida per svolgere un buon lavoro di ispezione e manutenzione ordinaria del veicolo, anche se l' asse del rimorchio esente da manutenzione, anche non solo deve aprire non tenere, soprattutto l'impianto frenante, ma anche fare un buon lavoro di prevenzione.

Guasti e soluzioni comuni del sistema di frenatura:

1, freno parziale. Quando il veicolo si ferma in quel momento, il volante devia sempre più o meno da un lato. La ragione principale di questo fenomeno è che il sistema di frenatura attorno alla forza irregolare della pompa, la necessità di sostituire la pompa in tempo.

2, il freno non ritorna. In questo caso, è possibile verificare se la molla di richiamo/pinza del freno è danneggiata, se manca il liquido dei freni, se la pompa/la tubazione del freno e il giunto perdono olio e se la pompa principale/pompa del freno e altre parti sono danneggiate.

3. L'auto trema durante la frenata. Generalmente, è causato dalla molatura parziale del tamburo del freno o del disco del freno, superficie irregolare, si consiglia di sostituire un nuovo tamburo del freno o disco del freno.

4. Deviazione di frenata. La frenata di emergenza non può rallentare in linea retta, il motivo potrebbe essere la pressione dei pneumatici o la differenza del grado di usura, il gioco del freno della ruota sinistra e destra è troppo grande, la coppia frenante è diversa.

5. La forza frenante può essere fornita solo dopo l'auto calda. Il veicolo non può disporre immediatamente della forza frenante dopo l'avviamento. Questa situazione è principalmente dovuta alla perdita di pressione nella condotta di trasmissione della pressione. È possibile verificare se sono presenti crepe o allentamenti nell'interfaccia tra il tubo del booster di vuoto della pompa principale e il motore.

Naturalmente, per garantire la sicurezza della frenata del veicolo, è anche molto importante scegliere la qualità dell'asse, in particolare i rimorchi pesanti spesso utilizzati, o scegliere l'asse del rimorchio speciale, che tiene pienamente conto dell'uso dell'ambiente e delle esigenze del rimorchio, più forte, più resistente all'usura, maggiore capacità termica, non facile da apparire morbido o deformato.