Analisi dei guasti dell'assale: perché il rumore anomalo dell'assale posteriore, la perdita d'olio?

Ogni volta, quando il proprietario giudica le prestazioni di potenza di un'auto, la prima cosa da guardare è il motore, il cambio e l'asse di questa vettura, che vengono spesso definiti le "tre parti grandi", e sono queste tre parti che insieme formano la catena di potenza del camion.

Oggi parleremo della composizione dell'asse del rimorchio e del cedimento comune.

Per risolvere il problema dell'asse, dobbiamo prima capire l'asse, la spiegazione fornita dall'Enciclopedia Baidu è: "L'asse è collegato al telaio tramite la sospensione e le ruote sono installate su entrambe le estremità, principalmente per sopportare il carico dell'asse vettura e mantenere la normale guida della vettura su strada."

Questa potrebbe essere un'affermazione generale, ma la descrizione è intuitiva. Ma oltre a trasportare il carico del camion, trasferirà anche la forza di trazione o frenata della ruota e la forza laterale al telaio attraverso la sospensione. Cioè trasferire le forze in tutte le direzioni tra il telaio o il corpo portante e la ruota ed il momento flettente e la coppia da essa generati.

● Classificazione degli assi

Esistono molti tipi di assi, a seconda dei loro diversi usi, gli assi possono essere suddivisi in assi sterzanti, assi motori, assi motori sterzanti e assi di supporto 4 tipi, che possono essere suddivisi in assi motori e assi motori a seconda che non vi sia potenza in uscita .

Cose come gli assi sterzanti e gli assi portanti sono assi motori, che vengono portati in giro. I camion generali sono a trazione posteriore, quindi l'asse anteriore è per lo più asse sterzante, quindi l'asse o i due assi centrale e posteriore sono assi motori.

Asse sterzante

L'asse sterzante, come suggerisce il nome, utilizza i fusi a snodo per deviare le ruote, consentendo così all'auto di sterzare. Inoltre è necessario sopportare anche il carico verticale tra ruota e telaio e la resistenza longitudinale della strada.

L'asse sterzante è composto principalmente da: trave dell'asse, perno, fuso a snodo, mozzo della ruota, freno, generalmente una tradizionale trave a I con flessione inversa, il processo di produzione è relativamente semplice, ciascuna estremità ha una parte a forma di pugno, con un foro passante, attraverso il perno e il collegamento del fuso a snodo sinistro e destro, con un perno di bloccaggio a cuneo filettato fissato nel foro dell'albero anteriore, in modo che non possa essere ruotato rispetto all'asse anteriore.

Quando l'auto gira, il bilanciere dello sterzo oscilla sul piano longitudinale, attraverso il tirante dritto dello sterzo, il braccio del fuso a snodo, il braccio trapezoidale sinistro, il tirante trasversale dello sterzo e il braccio trapezoidale destro, manipolare la ruota anteriore dell'auto per girare una certa Angolo, in modo da cambiare la direzione dell'auto.

Albero motore

In generale, l'asse posteriore del camion è l'albero motore, che trasporta principalmente il carico della parte posteriore del camion, e deve anche completare la trasmissione di potenza tra l'albero di trasmissione e il cambio, la decelerazione di potenza e la coppia del potenza del motore e uscita del riduttore principale e del semialbero alla ruota dopo aver cambiato la direzione della trasmissione.

La composizione dell'albero motore sarà relativamente complessa, si trova all'estremità del sistema di trasmissione, principalmente dal riduttore principale, dal differenziale, dal dispositivo di trasmissione della ruota e dall'alloggiamento dell'albero motore.

Inoltre, va notato che esistono molti tipi di alberi di trasmissione, inclusi alberi di trasmissione, alberi di trasmissione dello sterzo e alberi di trasmissione elettrici. Tra questi, l'albero di trasmissione dello sterzo ha una funzione di sterzo e l'albero di trasmissione elettrico è una cosa relativamente nuova. Il motore e il riduttore sono integrati sull'asse del rimorchio , quindi i componenti del veicolo possono essere ridotti, il peso totale del veicolo può essere ridotto e l'efficienza del trasporto può essere migliorata.

Albero di supporto

L'albero di supporto è relativamente semplice, non ha funzione di guida e non può sterzare, deve solo sopportare il carico verticale del camion e le forze longitudinali e laterali e la coppia causata da queste forze. Come in un'auto a tre assi con propulsione a un asse, l'asse posteriore viene generalmente impostato come asse portante. Naturalmente gli assi del rimorchio sono tutti assi portanti.

● Funzione di decelerazione dell'albero motore

In effetti, da quanto sopra possiamo sapere che durante il processo di guida, l'albero motore svolge la maggior parte dei compiti e la composizione è più complessa. Vale anche la pena menzionare la sua funzione di decelerazione.

Naturalmente, la decelerazione di cui stiamo parlando in realtà riduce l'elevata velocità di uscita del motore. Cioè, attraverso il riduttore, la potenza ad alta velocità del motore viene convertita nella bassa velocità utilizzata nelle ruote. Diciamo spesso che il rapporto di velocità è il rapporto tra la velocità di uscita del motore e la velocità di uscita del riduttore.

Allora perché abbassare il numero di giri? Questo viene fatto per amplificare la coppia del motore e rendere il camion più potente, proprio come tutti sanno che è necessario scalare la marcia quando si va in salita.

● Guasto comune dell'asse e ragioni:

Essendo i tre componenti della società elettrica del camion, l'asse è un lavoro assolutamente pesante, quindi nel processo di utilizzo quotidiano, in particolare l'albero di trasmissione, si verificano spesso alcuni guasti, i più comuni sono principalmente rumore anomalo, temperatura elevata e perdite di olio.

Rumore anormale:

Prestazioni difettose: quando si preme l'acceleratore per accelerare o si preme il freno per rallentare, il veicolo emette un "ronzio".

Causa del guasto: il contrassegno di ingranamento dell'ingranaggio conico attivo e dell'ingranaggio conico passivo dell'asse non è adatto.

Prestazioni difettose: quando il veicolo accelera, il suono di "thang, thang, thang" proviene dal sacco dell'asse.

La causa del guasto: l'ingranaggio è stato rotto, la superficie del dente si è scheggiata, vaiolatura e altri problemi.

Prestazioni difettose: durante la guida normale veniva emesso un rumore forte.

Causa del guasto: questo è il principale fattore di riduzione all'interno della situazione di corrosione, scheggiatura, usura, guasto sparso e ablativo del cuscinetto.

Prestazioni difettose: non ci sono problemi nel normale processo di guida in linea retta, ma emetterà un suono anomalo durante la svolta.

Causa del guasto: danno differenziale.

Calore:

Prestazioni in caso di guasto: la temperatura dell'alloggiamento del riduttore è superiore a 120 ℃. Si dice spesso che il calore dell'asse, se non affrontato in tempo, può provocare un incendio del veicolo.

Causa del guasto: troppo o troppo poco carburante. Quando la quantità di carburante è eccessiva, il calore generato dall'albero motore difficilmente viene disperso; Quando la quantità di carburante è troppo piccola, causerà anche calore a causa di una lubrificazione insufficiente.

Fuoriuscita di petrolio:

Prestazioni in caso di guasto: la perdita di olio in questo caso è la principale perdita di olio del riduttore.

Causa del guasto: Il paraolio di ingresso è danneggiato, che è anche la ragione principale della perdita di olio dal riduttore principale.

La causa del guasto: lo sfiato dell'asse è bloccato e ci sarà uno sfiato sull'asse del rimorchio, ma quando lo sfiato è bloccato, all'interno dell'asse verranno generate alta temperatura e alta pressione e sotto l'azione dell'alta pressione, l'olio lubrificante verrà espulso.