Le sospensioni pneumatiche esistono da 90 anni. Perché non è diventato popolare?
Nel 1929 il T24 fu dotato di sospensioni pneumatiche , diventando il primo autocarro a utilizzare il dispositivo. Finora, le sospensioni pneumatiche in Europa e negli Stati Uniti erano abbastanza comuni, ma in Cina, le sospensioni pneumatiche sono più utilizzate nelle sospensioni, negli strumenti di precisione e nei veicoli per il trasporto di merci pericolose, il tasso di popolarità è relativamente basso, ecco perché la differenza è così grande ?
Il 1901 fu un anno di grandi eventi, incluso ma non limitato all'istituzione del Commonwealth d'Australia; Il governo Qing e le potenze straniere hanno firmato il "Negoziato e il Piano" e così via. Fu anche il primo anno in cui nacque il brevetto per le sospensioni pneumatiche negli Stati Uniti, seguito dalla prima vera sospensione pneumatica in Francia nel 1920, ancor prima della nascita della molla elicoidale. Tuttavia, a seconda del materiale, ma anche della tecnologia di lavorazione, a quel tempo le sospensioni pneumatiche non erano state promosse.
Too Drag è l'applicazione dei pionieri del settore delle sospensioni pneumatiche nell'industria automobilistica, già nel 1929 anche Drag cercò di sviluppare autonomamente le sospensioni pneumatiche, installate nell'allora camion Kingpin T24 sul test dell'asse posteriore, molto prima delle autovetture. Le sospensioni pneumatiche non solo sfruttano ulteriormente il vantaggio della trave centrale tubolare + albero motore oscillante che è troppo resistente, ma hanno attirato grande attenzione sin dalla loro comparsa.
Naturalmente, il design del telaio è troppo resistente o alternativo, l'esperienza progettuale rilevante non può fornire altri riferimenti, fino all'emergere della serie GMC 860 nel 1957 non è cambiata, la sua struttura del telaio (asse posteriore) è stata molto vicina a quella attuale modello di sospensioni pneumatiche, è anche in questo momento che le sospensioni pneumatiche vengono realmente realizzate in produzione di massa.
Dopo i test, le migliori prestazioni di filtraggio delle vibrazioni delle sospensioni pneumatiche non solo riducono efficacemente il tasso di danneggiamento del carico, ma migliorano anche il comfort di marcia e GMC ripone grandi speranze in questo. Molti penseranno che da questo momento in poi le sospensioni pneumatiche inizieranno ad essere ampiamente utilizzate, ma in realtà non è così, perché?
Sebbene siano trascorsi quasi 40 anni dalla nascita della prima sospensione pneumatica, anche i materiali e la tecnologia di lavorazione sono stati notevolmente migliorati, ma non possono ancora essere utilizzati a lungo in condizioni di trasporto complesse e il prezzo non è economico, per non menzionare le sospensioni pneumatiche in sé è un po' "metafisico", non esiste una ricca esperienza nella progettazione del telaio, è difficile riprodurre il suo effetto di assorbimento degli urti e potrebbe persino essere controproducente. Pertanto, la sospensione a molla a balestra con un prezzo basso e requisiti di processo di produzione bassi è stata la corrente principale. All'epoca questa configurazione era piuttosto di nicchia anche nel settore delle autovetture, con pochissimi modelli che utilizzavano sospensioni pneumatiche.
Le sospensioni pneumatiche sono state molto utilizzate in Europa dopo gli anni '90, quando i materiali e i processi di lavorazione erano maturi e anche le normative erano favorevoli allo sviluppo delle sospensioni pneumatiche (limitazioni sull'altezza della carrozzeria). Resta inteso che ad oggi il tasso di penetrazione delle sospensioni pneumatiche nei camion europei ha raggiunto oltre il 90%, oltre ai modelli convenzionali di carico generale, anche gli autocarri con cassone ribaltabile 8x4 hanno iniziato a utilizzare le sospensioni pneumatiche, oltre alle prestazioni di Anche le sospensioni pneumatiche stesse e l'ambiente di trasporto standardizzato hanno svolto un ruolo enorme.
Sebbene l'esterno sembri simile, le sospensioni pneumatiche di oggi non si limitano più alla funzione di filtraggio delle vibrazioni. Prendendo ad esempio il sistema di controllo delle sospensioni pneumatiche WABCO ECAS, che ha il più alto tasso di popolarità in Cina, dispone di funzioni come il rilevamento del carico sull'asse, la distribuzione del carico sull'asse e un'elevata memoria, che riduce lo spreco di risorse e crea maggiore valore per gli utenti.
Il basso tasso di penetrazione delle sospensioni pneumatiche in Cina è causato da molti fattori, da un lato ci sono pochi modelli, utilizzati principalmente in modelli di fascia alta, il costo è elevato, dall'altro il servizio post-vendita non è perfetto , l'officina riparazioni generale non può riparare. Allo stesso tempo, molti modi di trasporto sono più tradizionali, a differenza del trasporto con la fionda, che può sfruttare appieno i suoi vantaggi. Inoltre, sebbene i regolamenti consentano più di 1 tonnellata e anche 1 tonnellata venga aggiunta alla patente di guida, alcuni luoghi di casello ad alta velocità non lo riconoscono.
