Perché molti veicoli fuoristrada non utilizzano assali a portale?

Secondo diversi metodi di divisione, gli assi delle automobili possono essere suddivisi in molti tipi, come assi integrali e assi disconnessi in base alla struttura e assi sterzanti, assi motori, assi motori sterzanti e assi di supporto in base alle funzioni. Tra questi, l'assale motore può essere suddiviso in assale di riduzione a singolo stadio (asse di semiasse) e assale di riduzione a doppio stadio (assale lato ruota, asse di riduzione della ruota). L'asse a portale di cui parleremo oggi è rigorosamente una variante dell'asse lato ruota.

Sappiamo tutti che il diametro dei denti del bacino del riduttore finale dell'asse lato ruota è piccolo, la dimensione del pacchetto dell'asse è inferiore, il veicolo ha una grande altezza da terra e la percorribilità è buona, adatta per l'uso in condizioni stradali complesse. Tuttavia, se si incontrano condizioni stradali estreme, i normali assali lato ruota potrebbero non soddisfare i requisiti. In questo momento, sono necessari gli assi del portale.

Il principio di progettazione dell'asse a portale è semplicemente che l' asse originariamente installato al centro della ruota si sposta verso l'alto sopra il centro della ruota e il movimento rotatorio viene trasmesso verso il basso alla ruota attraverso la trasmissione ad ingranaggi. Di conseguenza, le dimensioni delle ruote e la corsa degli ammortizzatori non sono cambiate, ma è stata aumentata l'altezza da terra del telaio, dei semiassi, dei semiassi e dei differenziali.

Poiché l'asse installato in questo modo assomiglia al telaio di una porta nel suo insieme, è chiamato "asse a portale".

Per quanto riguarda le caratteristiche degli assali a portale, le analizziamo brevemente da due prospettive: vantaggi e svantaggi:

Vantaggio:

1. L'altezza da terra del telaio del veicolo è maggiore e la passabilità del veicolo è notevolmente migliorata, adatta per scalare montagne e creste e attraversare giungle.

2. I componenti del sistema di trasmissione, come il cambio e l'albero motore, tendono ad essere più leggeri per abbassare il baricentro del veicolo.

Svantaggi:

1. Il costo di produzione, il costo di acquisto e il costo post-manutenzione sono elevati.

2. Il design del gruppo mozzo è più complicato, il che aumenterà facilmente il peso non sospeso e influirà sulla stabilità di manovra. Non è adatto a veicoli ordinari che circolano spesso su strade urbane.

3. Sono richiesti componenti di controllo dell'albero più robusti, più parti ci sono, maggiore è il tasso di guasto.

Gli assali a portale sono realizzati appositamente per ambienti estremi. Sono stati inizialmente utilizzati sui veicoli da combattimento e successivamente applicati gradualmente ad alcuni veicoli fuoristrada. Ma come accennato in precedenza, l'asse a portale è in una certa misura a scapito della stabilità di guida del veicolo per ottenere una maggiore passabilità. È adatto a condizioni stradali estreme sul campo e può essere utilizzato su strade ordinarie o su strade urbane. Non del tutto giusto. Questo è il motivo per cui molti veicoli fuoristrada non sono dotati di assali a portale.

Inoltre, non so se hai notato che gli autobus urbani che prendi di solito hanno due o tre gradini nei primi anni, ma ora alcuni modelli sono diventati lo stile in cui puoi entrare nello scompartimento in un solo passaggio. Alcuni degli autobus con telaio particolarmente basso e carrozza a un gradino utilizzano anche assali a portale, ma vengono utilizzati al contrario, passando da un telaio alto a un telaio basso, facilitando la salita e la discesa dei passeggeri, come sedie a rotelle e carrozzine La difficoltà di salire e scendere dall'auto è ridotta e con la sospensione pneumatica è stato notevolmente migliorato anche il comfort di guida.