Ti insegna a riparare 18 comuni problemi di pneumatici nei rimorchi
Rimorchio come veicolo merci, le sue condizioni di trasporto sono relativamente complesse, soprattutto per i pneumatici, in quanto l'unica parte del rimorchio a contatto con la strada, deve sopportare una varietà di deformazioni, carichi, forze e alte e basse temperature ad alta velocità , carico pesante, pioggia, neve, sabbia e altre condizioni. Pertanto, il tasso di perdita di pneumatici del rimorchio è generalmente molto più elevato di quello dell'autovettura.
Secondo l'applicazione pratica di diverse categorie, anche i pneumatici per rimorchi sono progettati con modelli diversi, quali sono le differenze tra questi modelli? Come dovrebbero scegliere i proprietari? Il seguente assale per rimorchio DARO introduce alcuni dei modelli di pneumatici più classici:
1. Motivo orizzontale
È generalmente adatto per rimorchi medi e pesanti con fondo stradale duro o grande trazione. Questo tipo di battistrada è trasversale continuo e longitudinale sconnesso, quindi la rigidità trasversale è maggiore, la resistenza allo scorrimento longitudinale è maggiore e la resistenza orizzontale è minore. Quando il veicolo gira ad alta velocità, tende a sbandare. Inoltre, anche la resistenza al rotolamento del pneumatico è maggiore, il che aggraverà l'usura del pneumatico.
2. Schema longitudinale
Questo modello è più comune su autovetture e autocarri leggeri e micro ed è adatto per la guida su strade pulite e buone, come strade urbane e autostrade. Questo modello è longitudinale continuo e trasversale disconnesso, quindi il grado di resistenza allo slittamento del pneumatico è caratterizzato da una forte resistenza trasversale e debole longitudinale, piccola resistenza al rotolamento, buona dissipazione del calore, ma è facile incorporare pietre e altri corpi estranei.
3, modello misto traversa
Il pneumatico di questo modello ha una vasta gamma di applicazioni e può essere generalmente utilizzato per autovetture o autocarri. Questo battistrada si trova tra il disegno longitudinale e il disegno orizzontale, il disegno longitudinale a zigzag è disegnato nella parte centrale e il disegno orizzontale è disegnato nella posizione della spalla del pneumatico, quindi la capacità antiscivolo longitudinale o orizzontale è migliore.
4, modello di blocco indipendente
Questo disegno è generalmente più adatto a strade innevate o fangose, con una forza motrice, una forza frenante e una stabilità di guida molto speciali, generalmente più utilizzate nei veicoli fuoristrada.
Tornando all'inizio dell'articolo, il tasso di perdita di pneumatici del rimorchio è generalmente superiore a quello dell'autovettura, il fenomeno del consumo di pneumatici è più comune, se il proprietario può identificare il fenomeno comune del consumo di pneumatici, alcuni semplici problemi di manutenzione possono essere risolti da soli, anche se devi ancora andare al punto di manutenzione, puoi anche conoscere te stesso e il tuo nemico, per evitare di essere truffato da cattive imprese.
Successivamente, l'asse del rimorchio DARO ti invierà 18 problemi comuni di consumo di pneumatici e soluzioni per il tuo riferimento.
1, un singolo battistrada su entrambi i lati dell'usura anormale della spalla.
Soluzione: controllare se la pressione dei pneumatici è troppo bassa e se c'è un problema con la qualità dei pneumatici.
2, un'usura anomala del centro del battistrada del pneumatico.
Soluzione: controllare se la pressione dei pneumatici è troppo alta o se c'è un problema con la qualità dei pneumatici.
3. Il battistrada dell'asse sterzante mostra un'usura di tipo "S".
Soluzione: controllare se ci sono problemi con il fascio anteriore, l'anello in acciaio, la testa a sfera dello sterzo e il fissaggio della macchina direzionale.
4, la superficie del pneumatico dell'assale posteriore mostra un'usura di tipo "S".
Soluzione: verificare se l'anello in acciaio, il mozzo della ruota e il bullone dell'albero sono allentati.
5, il battistrada del pneumatico ha riparato un'usura anomala.
Soluzione: controllare se il mozzo del freno è fuori giro.
6, i due pneumatici sul coassiale, il bordo interno di usura anomala.
Soluzione: controllare se ci sono problemi con il fascio anteriore e i perni del fuso a snodo.
7, i due pneumatici sull'usura coassiale e anomala all'esterno.
Soluzione: controllare se c'è un problema con le dimensioni della trave anteriore.
8. Usura anomala del lato interno del pneumatico sull'asse sterzante.
Soluzione: controllare il perno del fuso a snodo dello sterzo.
9. Usura anomala all'esterno del pneumatico monolaterale dell'assale sterzante.
Soluzione: controllare se l'assale anteriore e il perno del fuso a snodo sono deformati.
10. Il bordo interno del pneumatico dell'assale posteriore è usurato in modo anomalo.
Soluzione: controllare se il gioco del cuscinetto del mozzo è troppo grande, se il mozzo e l'alloggiamento del cuscinetto sono allentati e se la guida dell'albero è deformata e piegata verso l'alto.
11, il lato dell'asse posteriore del pneumatico del veicolo al di fuori dell'usura anomala.
Soluzione: controllare se la vite centrale della piastra in acciaio, la boccola del perno della piastra in acciaio e l'aletta di sollevamento della piastra in acciaio sono allentate.
12, il pneumatico dell'asse posteriore all'esterno, un lato del pneumatico all'interno dell'usura anomala.
Soluzione: controllare se la vite centrale della piastra in acciaio, la boccola del perno della piastra in acciaio e l'aletta di sollevamento della piastra in acciaio sono allentate.
13. L'interno di un singolo pneumatico sull'asse sterzante di un veicolo a due assali anteriori è usurato in modo anomalo.
Soluzione: controllare se il perno del fuso a snodo dell'asse del pneumatico, il cuscinetto del mozzo e la testa a sfera sono allentati e se il fascio anteriore è troppo grande.
14. L'esterno di un singolo pneumatico sull'asse sterzante di un veicolo a due assali anteriori è usurato in modo anomalo.
Soluzione: controllare se il fascio anteriore del ponte del pneumatico è troppo piccolo e se il perno e l'asse del fuso a snodo dello sterzo sono deformati.
15. L'interno e l'esterno del pneumatico sull'asse sterzante del veicolo a due assali anteriori sono usurati in modo anomalo.
Soluzione: controllare la sincronizzazione dello sterzo e il posizionamento della sospensione dell'assale.
16, due pneumatici coassiali dell'asse sterzante del veicolo dell'asse anteriore su un lato dell'interno, un lato dell'usura anomala esterna.
Soluzione: controllare la sincronizzazione dello sterzo e il posizionamento della sospensione dell'assale.
17. Il pneumatico all'esterno dei due assi del veicolo a doppio asse anteriore è usurato in modo anomalo.
Soluzione: controllare il perno del fuso a snodo dello sterzo.
18. I bordi interni dei pneumatici sui due assali dei veicoli a doppio asse anteriore sono usurati in modo anomalo.
Soluzione: controllare se l'assale anteriore e il perno del fuso a snodo sono deformati.
Attraverso il contenuto di cui sopra, possiamo scoprire che l'influenza del mozzo della ruota, del cuscinetto, dell'anello in acciaio, del bullone della testa dell'albero, ecc. sull'usura anormale dei pneumatici è ancora relativamente grande, quindi è necessario fare un buon lavoro di manutenzione regolare e lavori di manutenzione, che possono far risparmiare al proprietario molti problemi durante l'uso.
Inoltre, anche la selezione di una qualità affidabile del gruppo assale è molto critica, solo le materie prime e i processi sono rigorosamente conformi agli standard, al fine di garantire che l'asse nel complesso ambiente di trasporto mantenga sempre prestazioni stabili e buone. L'asse del rimorchio DARO è un prodotto appositamente studiato per il rimorchio, la selezione delle materie prime è costituita da tubi in acciaio senza saldatura in lega ad alta resistenza, l'uso della tecnologia di stampaggio del trattamento termico "in un unico pezzo" per creare, resistenza alla resistenza e altro completamente conforme allo standard, come come mozzo, cuscinetti e altre parti sono selezionati per i prodotti speciali di alta qualità del rimorchio, per garantire precisione migliorando resistenza e stabilità.
