Inventario di assali che suonano alti ma non popolari

Il rimorchio carica molto peso e ha un forte effetto inerziale e la pressione sul suo sistema frenante è relativamente alta, specialmente di fronte a lunghe discese o strade di montagna accidentate che richiedono frenate frequenti Se la pressione è alta, diventerà calda e caldo. Se la temperatura non può essere raffreddata in tempo, causerà facilmente il surriscaldamento del freno e influirà sulla sicurezza del freno.

Per risolvere questo problema, molti proprietari di auto hanno migliorato la configurazione del veicolo e le abitudini di guida, ad esempio utilizzando la frenata ausiliaria del motore o installando dispositivi di raffreddamento a spruzzo d'acqua, rallentatori idraulici e altri dispositivi di frenata ausiliaria, attualmente più comuni. soluzione per il surriscaldamento dei freni.

Tuttavia, queste soluzioni comuni non sono prive di svantaggi. Prendi il raffreddamento ad acqua come esempio. Sebbene sia economico, facile da installare e abbia evidenti effetti di raffreddamento, non ha un vantaggio in termini di peso e occupa lo spazio di peso delle merci. Nel freddo inverno, è facile che il manto stradale si congeli, il che influisce sulla sicurezza di guida.

Di conseguenza, sono apparse varie nuove invenzioni e nuovi prodotti, come assali raffreddati ad acqua, freni a disco, freni a ruota, ecc., di cui molti proprietari di auto hanno sentito parlare. Dopo il tempo, non è riuscito a guadagnare popolarità e anche gradualmente ha iniziato a scomparire. Oggi daremo un'occhiata a quegli assali che suonano alti ma non sono stati ampiamente utilizzati.

1. Assale raffreddato ad acqua

Strutturalmente è costituito da un serbatoio di accumulo dell'acqua, un radiatore e diverse tubazioni. Il suo principio di funzionamento è: la pompa elettrica dell'acqua aziona l'acqua nel serbatoio dell'acqua, entra nei mozzi su entrambe le estremità attraverso il tubo al centro del tubo dell'albero, quindi entra nel tamburo del freno attraverso il distributore dell'acqua. L'intercalare svolge un ruolo di raffreddamento, quindi rifluisce nel serbatoio dell'acqua dal separatore d'acqua e così via.

Per dirla semplicemente, l'asse raffreddato ad acqua può essere equivalente a un dispositivo di spruzzatura dell'acqua migliorato e aggiornato, ma il dispositivo di spruzzatura dell'acqua non ha una funzione di ritorno. Dopo che l'acqua è stata spruzzata sul tamburo del freno per raffreddarsi, verrà versata sulla strada, quindi è necessario aggiungere continuamente acqua; il dispositivo raffreddato ad acqua può La circolazione interna del flusso d'acqua è realizzata. Dopo che l'acqua fredda raggiunge il tamburo del freno e completa il raffreddamento, può tornare nuovamente al serbatoio dell'acqua, in modo che la superficie stradale non sia bagnata e non sia necessario aggiungere acqua frequentemente.

In linea di principio funziona. Tuttavia, qual è la capacità di autoraffreddamento di un tale sistema di circolazione interna sigillato? La temperatura dell'acqua di ritorno dal tamburo del freno è relativamente elevata. Durante il processo di circolazione continua, se le prestazioni di autoraffreddamento non sono conformi allo standard, il serbatoio dell'acqua può bollire direttamente quando incontra un tratto stradale come una lunga discesa.

Inoltre, il proprietario del processo di circolazione dell'acqua non può essere osservato dall'esterno ed è impossibile sapere se la circolazione dell'acqua è regolare. Una volta che il tubo è bloccato e il flusso d'acqua si interrompe, non sarà più possibile parlare di raffreddamento. Può essere difficile garantire la sicurezza di guida. Inoltre, anche se il serbatoio dell'acqua e la tubazione si congelano in caso di freddo intenso è un problema che deve essere considerato.

È anche perché queste domande non sono state completamente testate sul mercato. Sebbene l'assale raffreddato ad acqua sia uscito già nel 2017, finora non è stato ampiamente utilizzato.

2. Freno a disco circonferenziale

Il freno a disco circonferenziale è un tipo di freno, che include un disco del freno circonferenziale, una ganascia del freno di bloccaggio circonferenziale e un attuatore del freno. Questo tipo di freno è progettato con pastiglie dei freni sui lati interno ed esterno del tamburo del freno. Quando il proprietario calpesta il freno, la parte interna viene allungata verso l'esterno e anche la parte esterna viene tesa verso l'interno, quindi la forza frenante è maggiore.

Inoltre, il tamburo del freno non è sigillato, le pastiglie dei freni sono esposte all'aria e le prestazioni di dissipazione del calore sono più elevate. Il design aggiunge anche una guida aerea. All'aumentare della velocità della ruota, la guida dell'aria soffierà aria nel freno per aiutare il freno a dissipare il calore.

Dal punto di vista dell'aspetto, questo tipo di freno è più simile a una combinazione di freno a tamburo e freno a disco. In base ai requisiti di progettazione, può essere applicato a veicoli pesanti, medi, leggeri, passeggeri e altri veicoli commerciali.

Tuttavia, questo tipo di freno ha un problema imbarazzante: il nome è "tipo a disco", ma la sua struttura è come "tipo a tamburo". Finora i regolamenti non hanno riconosciuto chiaramente se appartenga al "tipo a disco" o al "tipo a tamburo". I proprietari di auto sono preoccupati di essere multati dopo essere andati in viaggio, quindi non osano installarlo e usarlo facilmente. Inoltre, sebbene il principio sia molto allettante, manca ancora una verifica effettiva del fatto che possa fornire eccellenti prestazioni di frenata e dissipazione del calore dopo che è stato effettivamente utilizzato, quindi i proprietari di auto non osano essere facilmente "cavie".

3. Freno ruota

Secondo le informazioni pertinenti, il freno della ruota è una sorta di asse del tamburo, che adotta un metodo di frenatura semiaperto, raffreddamento ad olio e raffreddamento ad aria ed elimina il tamburo del freno. La struttura è più semplice e la versatilità è più forte. Compatibile con tutti gli attuali modelli di assali per rimorchi , compresi gli assali di supporto.

Dall'introduzione, il freno a ruota "è un assale tecnologico all'avanguardia che combina i vantaggi di un assale con freno a disco e di un assale con freno a tamburo", che sembra essere abbastanza simile a un freno a disco circonferenziale. Per quanto riguarda se si tratta di un prodotto dello stesso principio di progettazione , Poiché l'editore non ha ancora trovato il disegno di progettazione del freno della ruota per il rimorchio, non è ancora possibile trarre una conclusione.

La legenda dell'assale motore con freno ruota è mostrata nella figura sottostante, ma i dettagli dell'estremità ruota non sono chiaramente visualizzati, quindi è impossibile determinare se è equivalente al freno a disco circonferenziale.

I freni delle ruote sono stati intervistati e riportati da CCTV Science and Education Channel all'epoca, e sono stati sotto i riflettori per un po', ma fino ad ora non sono stati ampiamente utilizzati su larga scala. Il motivo è lo stesso dei due assi precedenti, mancando il supporto dei dati effettivi. Molti proprietari di auto hanno anche affermato che il design dei freni delle ruote non è scientifico, sabbia e polvere possono facilmente entrare nel tamburo del freno e le pastiglie dei freni vengono facilmente demolite.

Allo stato attuale, sulla questione del raffreddamento del freno del rimorchio, la prospettiva di applicazione del rallentatore idraulico è relativamente ampia. Oltre ai propri vantaggi, anche la benedizione e l'attuazione di leggi e regolamenti è un fattore molto importante. In effetti, l'emergere di qualsiasi cosa nuova presenta sempre vantaggi e svantaggi e il raffreddamento dei freni del rimorchio non è un problema che può essere risolto dall'oggi al domani. Solo innovando e provando costantemente e lavorando sodo da zero a uno, considerazione completa e perfetta risoluzione dei dubbi pertinenti, purché la qualità del prodotto superi il test, credo che gli utenti aiuteranno comunque i nuovi prodotti ad aprire il mercato.