Com'è l'andamento dei costi del rimorchio a tendina laterale in lega di alluminio?

Con la prevalenza della tendenza dei rimorchi leggeri, anche la voce del rimorchio in alluminio sta diventando sempre più alta, e alcuni addetti ai lavori del settore definiscono addirittura il rimorchio in alluminio "la futura stella dell'industria dei trasporti".

Con l'introduzione e l'implementazione di GB7258-2017, il rimorchio a griglia del magazzino ha introdotto requisiti tecnici più rigorosi, che hanno promosso in una certa misura l'ascesa del rimorchio a tendina laterale. Sai, la quota di mercato del rimorchio a tendina laterale in Europa è molto alta, quasi il principale mezzo di trasporto logistico nei paesi europei.

Se gli assi del rimorchio in alluminio incontrano la tendina laterale, scatenerà una nuova tendenza all'acquisto di auto nel settore?

In teoria, il rimorchio a tendina laterale in lega di alluminio combina i vantaggi di due tipi di veicoli: leggero, tira di più, risparmia carburante, non raccogliere merci, alta efficienza di carico e scarico, ecc., la chiave può anche essere libera dalle restrizioni di "installazione forzata di freni a disco e sospensioni vuote". Inoltre, il proprietario può anche essere più conveniente, non arrampicarsi spesso su e giù per coprire il telo antipioggia.

Questo non è, un proprietario di un'auto nella provincia di Henan nella nuova impiccagione, ha scelto una tenda laterale in lega di alluminio appesa, perché è un'auto di inventario, il prezzo è di 100.000 yuan. Secondo la descrizione del proprietario, la tenda laterale in lega di alluminio è lunga 13,75 m, larga 2,55 m, alta 4 m e pesa circa 6,6 t. Secondo il limite di massa totale del veicolo, la massa totale massima del semirimorchio a tre assi è di 40 t, il che significa che il telo laterale in lega di alluminio può probabilmente caricare circa 33 t di merci.

Il motivo per cui la sostituzione di un tale rimorchio, il proprietario ha anche le sue considerazioni, crede che il futuro del trasporto pallettizzato nel settore dei trasporti sarà sempre di più, dopotutto, ora sempre meno facchini, i giovani non sono disposti a farlo impegnarsi in questo settore, anche il costo dei facchini è in aumento. Inoltre, molti mittenti e destinatari richiederanno anche ai proprietari di utilizzare pallet di carico, in modo che possano essere caricati e scaricati direttamente con carrelli elevatori e possano anche raggiungere l'altezza della pila.

Il problema considerato dal proprietario è in realtà una delle caratteristiche del rimorchio a tendina laterale, ovvero la dipendenza dal pallet è relativamente grande, che è strettamente correlata alla possibilità di aprire la tenda attorno alla tenda laterale. Il sipario può essere aperto e il carico e lo scarico delle merci è davvero conveniente, ma questo porta anche al fatto che questo sipario mobile non può aiutare le merci interne a raggiungere la stabilità, specialmente quei carichi parziali, merci generiche e passaggio verde, che sono molto meno fissi della griglia del furgone o del magazzino. Inoltre, al momento, non tutti i parchi logistici possono essere abbinati ai pallet e il trasporto è relativamente limitato. Tuttavia, se secondo l'idea di cui sopra del proprietario, il futuro trasporto pallettizzato è prevalente, questo non può essere definito uno svantaggio.

Oltre a fare affidamento sui pallet, il telone laterale presenta anche un problema più evidente: la merce non è fissa e il supporto è scadente. Sebbene l'auto a tendina laterale non sia molto utile per raccogliere merci, quali merci possono essere caricate, ma se durante il processo di trasporto si verificano scosse o ribaltamenti, la qualità della tenda particolarmente buona può anche supportare le merci, la qualità della tenda generale può essere pericoloso, soprattutto sui tratti stradali curvi e ripidi, la velocità non deve essere troppo elevata, in modo da evitare la merce proiettata fuori dal carro.

Inoltre, in questa fase, il mercato dei trasporti interni è più caotico e di tanto in tanto si verifica una situazione di furto di petrolio e furto di merci nell'area di servizio, il che teme che l'auto a tendina laterale non sia molto dominante. Merci particolarmente preziose, non osare utilizzare l'auto a tendina laterale per il trasporto.

Dal punto di vista del materiale in lega di alluminio, sebbene la capacità di carico teorica degli assi del rimorchio sia di circa 33 t, dobbiamo vedere che la resistenza di costruzione della lega di alluminio non è buona come quella della struttura in acciaio, il che è fuori dubbio. Sebbene molti produttori pubblicizzino l'aggiunta di materiali rigidi in lega di alluminio e un'eccellente resistenza costruttiva, molti proprietari di auto non sono ancora sicuri. Inoltre, le condizioni stradali di trasporto nazionale sono ancora più complesse, in particolare alcuni trasporti su strada di montagna, il rimorchio in alluminio non può adattarsi, temo che fare affidamento sulla pubblicità non sia buono.

Come ha infine affermato il proprietario, l'effettivo utilizzo dell'effetto rimorchio a tendina laterale in lega di alluminio richiede ancora un periodo di tempo per osservare e riassumere. Soprattutto appeso in lega di alluminio e appeso a tenda laterale, il tempo di applicazione nel mercato estero è stato relativamente lungo, ma nel paese è stato "acclimatamento", ci sono alcuni motivi, se attraverso l'applicazione pratica, per i suoi inconvenienti teorici possono davvero trovare soluzioni efficaci , l'aumento della quota di mercato è dietro l'angolo.